પાકિસ્તાનની આર્થિક સ્થિતિ નબળી છે. વિદેશી debt ણનો ભાર વધ્યો છે, ડ dollar લર ચુસ્ત છે અને બીજી તરફ આઇએમએફની શરતો પણ મૂકવામાં આવી છે. જેમ કે, પાકિસ્તાનનો ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ પણ આ સમયે ગંભીર સંકટનો સામનો કરી રહ્યો છે. દેશની આર્થિક પરિસ્થિતિ, આઇએમએફનું દબાણ અને તે દરમિયાન પાકિસ્તાનની સરકારે એક નિર્ણય લીધો છે જેણે પાકિસ્તાની ઓટો ઉદ્યોગને પડકારજનક સ્થિતિમાં મૂક્યો છે.
તાજેતરની આર્થિક સંકલન સમિતિ (ઇસીસી) એ જૂના એટલે કે બીજા હાથ (જૂની કાર) ની આયાતને મંજૂરી આપી છે. સરકાર તેને સુધારણા અને સ્વતંત્રતા તરફ એક મોટું પગલું તરીકે વર્ણવી રહી છે, પરંતુ કાર ઉત્પાદકો અને auto ટો ભાગો કહી રહ્યા છે કે આ નિર્ણય તેમના મૂળ પર ગુસ્સે થશે. તે જ સમયે, પાકિસ્તાન ઓટોમોટિવ મેન્યુફેક્ચર્સ એસોસિએશન (પામા) એ ચેતવણી આપી છે કે દેશની પછાત અને શોષણકારી નીતિઓએ વિદેશી રોકાણકારોનો વિશ્વાસ હલાવી દીધો છે અને કેટલીક અન્ય સુપ્રસિદ્ધ કંપનીઓ બજાર છોડી શકે છે.
પાકિસ્તાનની સરકાર
નાણાં પ્રધાન મુહમ્મદ Aurang રંગઝેબના અધ્યક્ષ હેઠળ ન્યુ યોર્કથી યોજાનારી વર્ચુઅલ ઇસીસી મીટિંગમાં, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે પ્રથમ તબક્કામાં, ફક્ત 5 વર્ષ જૂની કાર 30 જૂન 2026 સુધીમાં આયાત કરી શકાય છે. તે 40 ટકા નિયમનકારી ફી પણ લગાવશે, જે 2029-30 સુધીમાં 10 -10 પોઇન્ટની ઘટીને સમાપ્ત થશે. આ પછી, વૃદ્ધ વાહનો પર કોઈ વય પ્રતિબંધ રહેશે નહીં.
ઓટો ઉદ્યોગની ચિંતા
આરબ ન્યૂઝના એક અહેવાલ મુજબ, ટોયોટા, હોન્ડા, સુઝુકી, હ્યુન્ડાઇ અને કિયા જેવા મુખ્ય બ્રાન્ડ્સ કહે છે કે આ નિર્ણય તેમના ઉત્પાદનના ચતુર્ભુજમાં વધારો કરશે. પાકિસ્તાન ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચર્સ એસોસિએશન (પામા) ના ડિરેક્ટર જનરલ અબ્દુલ વહિદ ખાને કહ્યું, “40 ટકાની વધારાની ફી હોવા છતાં, બજાર જૂની કારથી ભરાઈ જશે અને સ્થાનિક ઉત્પાદનનો નાશ થશે.”
એ જ રીતે, પાકિસ્તાન ઓટોમોબાઈલ ભાગો અને એસેસરીઝ ઉત્પાદકો (PAAPAM) એ પણ ચિંતા વ્યક્ત કરી છે. સંસ્થાના વાઇસ -પ્રેસિડેન્ટ શાહરાર કાદિરે મીડિયાને જણાવ્યું હતું કે આ સ્ટીલ, પ્લાસ્ટિક, રબર, કોપર અને એલ્યુમિનિયમ જેવા ભાગો પૂરા પાડતી 1,200 સ્થાનિક કંપનીઓને બંધ કરશે. તેમના મતે, 18 લાખથી વધુ લોકોની આજીવિકાને અસર થશે.
આઇએમએફ પ્રેશર અને ડ dollar લરની અછત
આઇએમએફ મિશન પાકિસ્તાન પહોંચતા પહેલા જ આ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આઇએમએફએ પાકિસ્તાન સાથે વેપાર ખોલવાની અને તેના billion 7 અબજ ડોલરની લોન પ્રોગ્રામ હેઠળ, વૃદ્ધ વાહનો પર પ્રતિબંધ હટાવવાની જોગવાઈ કરી હતી. વિશ્લેષકો માને છે કે સેકન્ડ હેન્ડ વાહનોની આયાતથી પાકિસ્તાનના પહેલાથી નબળા વિદેશી વિનિમય અનામત (જે હાલમાં billion 14 અબજ ડોલર છે) પર વધુ દબાણ વધારશે.
ટોચના સિક્યોરિટીઝના વિશ્લેષક શંકર તાલરેજા અનુસાર, સ્થાનિક મીડિયા અહેવાલો અનુસાર, નાના હેચબેક મોડેલો અગાઉ આયાત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ હવે નિયમનકારી ફરજમાં વર્ષ-દર-વર્ષના ઘટાડા સાથે, મધ્યમ-વર્ગની કારની આયાત વધી શકે છે.
સ્થાનિક ઉદ્યોગ માટે એક પડકાર
કાર ઉત્પાદકો કહે છે કે આ પગલું તેમના માટે સીધું નુકસાન સોદો છે. પમાના વહિદ ખાને કહ્યું તેમ, “કારની આયાતનો અર્થ એ છે કે પ્રોડક્શન લાઇન પર પાર્ક કરેલી કારની ખોટ. આયાત કરેલી કાર અને સ્થાનિક કાર બંને એકબીજાથી સીધી સ્પર્ધામાં છે.”
મૂળ બાબત એ છે કે પાકિસ્તાન સરકાર આઇએમએફની શરતોને પરિપૂર્ણ કરવા માટે સ્થાનિક ઉદ્યોગને બલિનો બકરો બનાવી રહી છે. પરંતુ સવાલ એ છે કે પાકિસ્તાની કાર ઉદ્યોગ કેવી રીતે ટકી શકશે અને લાખો લોકોની આજીવિકાનું શું થશે?
કંપનીઓ પાકિસ્તાન છોડી રહી છે: પામા ચેતવણી
તાજેતરમાં, જાપાની બે -વ્હીલર ઉત્પાદક યામાહાએ પાકિસ્તાનમાં તેની કામગીરી બંધ કરવાની જાહેરાત કરી હતી. હવે પાકિસ્તાન ઓટોમોટિવ મેન્યુફેક્ચર્સ એસોસિએશન દ્વારા ચેતવણી આપવામાં આવી છે કે દેશમાં “પછાત અને શોષણ” નીતિઓને કારણે કેટલીક અન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય કંપનીઓ પાકિસ્તાનને છોડી શકે છે.
પાકિસ્તાનમાં આજે પ્રકાશિત એક અહેવાલમાં એસોસિએશનના ડિરેક્ટર જનરલ અબ્દુલ વહદ ખાનને ટાંકવામાં આવ્યા છે કે પાકિસ્તાનના ઓટો સેક્ટરમાં ફોરેન સીધા ઇન્વેસ્ટમેન્ટ (એફડીઆઈ) ખૂબ ઓછી રહી છે અને શેલ, ઉબેર, કેરીમ, માઇક્રોસ .ફ્ટ અને ટેલિનોર જેવી મોટી કંપનીઓ પહેલેથી જ પાકિસ્તાની બજારો છોડી દીધી છે.
પાકિસ્તાનથી યમહાની તાજેતરની નિકાસ અંગે ચર્ચા કરતા ખાને સ્થાનિક મીડિયાને આપેલા નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે કંપનીનો નિર્ણય નીતિને કારણે છે કે જેના હેઠળ ઓટો ઉત્પાદકોએ કાચા માલ અને ભાગોની આયાત માટે ફરજિયાત આયાત લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવા પડશે. ખાને આ નીતિની ટીકા કરતાં કહ્યું કે તે દેશની વાસ્તવિક આર્થિક પરિસ્થિતિઓથી સંપૂર્ણપણે અલગ છે અને સંઘર્ષશીલ auto ટો ક્ષેત્રને નકારાત્મક અસર કરી રહી છે.
યમહા 2015 માં million 100 મિલિયનના રોકાણ સાથે પાકિસ્તાન પાછો ફર્યો. કંપની લગભગ એક દાયકાથી પાકિસ્તાનમાં તેના વાહનોને ભેગા અને વેચાણ કરી રહી છે અને ઘણી નોકરીઓ બનાવી છે. પરંતુ હવે યામાહાએ બજાર છોડી દીધું છે. અન્ય જાપાની કંપની હોન્ડા સિવાય, યામાહા એકમાત્ર એવી કંપની હતી કે જેણે પાકિસ્તાનમાં એન્જિનનું ઉત્પાદન સ્થાનિક બનાવ્યું હતું.
