પશ્ચિમ એશિયામાં ઈરાન, ઈઝરાયેલ અને અમેરિકા વચ્ચે વધી રહેલા સૈન્ય તણાવની અસર હવે ભારતના વેપાર અને નિકાસ પર પડી રહી છે. આ સ્થિતિને કારણે દરિયાઈ વેપાર અને શિપિંગ રૂટને અસર થઈ છે. તેથી, ગલ્ફ દેશો માટે નક્કી કરાયેલી લગભગ 2,000 હ્યુન્ડાઇ કારને ભારત પરત લાવવામાં આવી શકે છે. મીડિયા રિપોર્ટ્સ અનુસાર, આ કાર્સ વાસ્તવમાં ભારતમાંથી ગલ્ફ માર્કેટ માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી. પરંતુ, પશ્ચિમ એશિયામાં ચાલી રહેલા તણાવ અને દરિયાઈ સુરક્ષાના વધતા જોખમોને કારણે શિપિંગ કંપનીઓ તેમના રૂટ પર પુનર્વિચાર કરી રહી છે. તેથી, આ કારોને ચેન્નાઈ પોર્ટ પર ઉતારવાની યોજના બનાવી શકાય છે.
દરિયાઈ માર્ગ પર જોખમ વધ્યું
વાસ્તવમાં, પશ્ચિમ એશિયામાં ચાલી રહેલા સંઘર્ષને કારણે સ્ટ્રેટ ઓફ હોર્મુઝ અને લાલ સમુદ્ર જેવા મહત્વના દરિયાઈ માર્ગો પર જોખમ વધી ગયું છે. ભારતથી ગલ્ફ દેશોમાં માલસામાનના પરિવહન માટે આ માર્ગોનો સૌથી વધુ ઉપયોગ થાય છે. આ સ્થિતિને જોતા ઘણા જહાજો આ રૂટને ટાળી રહ્યા છે અથવા તો પોતાનો રૂટ બદલી રહ્યા છે. નિષ્ણાતોનું કહેવું છે કે જો આ સંકટ ચાલુ રહેશે તો એશિયન દેશોમાંથી ગલ્ફ દેશોમાં ઓટોમોબાઈલની નિકાસને પણ અસર થઈ શકે છે. ભારત, ચીન, જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયા જેવા દેશો દર વર્ષે આ ક્ષેત્રમાં અબજો ડોલરની કારની નિકાસ કરે છે.
કન્ટેનર અને શિપમેન્ટ પર પણ અસર
અહેવાલો અનુસાર, દરિયાની બગડતી સ્થિતિને કારણે હજારો કન્ટેનરની અવરજવરને અસર થઈ છે. અહેવાલ છે કે લગભગ 4,000 કન્ટેનર તેમના નિર્ધારિત રૂટ પરથી ડાયવર્ટ કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં ચેન્નાઈના લગભગ 1,800 કન્ટેનરનો સમાવેશ થાય છે. આ સિવાય તમિલનાડુના ઘણા બંદરો પર જહાજોની ગતિ ધીમી પડી છે. ખાસ કરીને, વી.ઓ. અખાતના દેશો માટે મુખ્ય નિકાસ કેન્દ્ર એવા ચિદમ્બરનાર પોર્ટ (થુથુકુડી) થી નીકળતા ઘણા શિપમેન્ટમાં વિલંબ થઈ રહ્યો છે.
પોર્ટ પ્રશાસન તૈયારી કરી રહ્યું છે
પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, ચેન્નાઈ પોર્ટ ઓથોરિટી અને અન્ય પોર્ટ ઓથોરિટી અન્ય વ્યવસ્થા કરવા પર કામ કરી રહી છે. અંદાજે 20,000 ચોરસ મીટરના કામચલાઉ સ્ટોરેજ યાર્ડને જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે ઘરના કન્ટેનર અને કાર્ગો માટે વિચારણા કરવામાં આવી રહી છે. આ ઉપરાંત જોખમી દરિયાઈ માર્ગોથી બચવા માટે વૈકલ્પિક માર્ગો શોધવા માટે પોર્ટ સત્તાવાળાઓ અને નિકાસકારો વચ્ચે વારંવાર બેઠકો યોજવામાં આવી રહી છે. ભારતની ઓટોમોબાઈલ નિકાસ માટે મધ્ય પૂર્વ એક મોટું બજાર છે. અહેવાલો અનુસાર, ભારતની કુલ કારની નિકાસનો મોટો હિસ્સો આ પ્રદેશમાં જાય છે. તેથી, જો પશ્ચિમ એશિયામાં કટોકટી લાંબા સમય સુધી ચાલુ રહે છે, તો તે ભારતીય ઓટો કંપનીઓની સપ્લાય ચેઇન અને નિકાસ પર નોંધપાત્ર અસર કરી શકે છે.
