ફેડરેશન Indian ફ ઇન્ડિયન પાઇલટ્સ (એફઆઈપી) એ તાજેતરમાં તકનીકી અવરોધો અને જાળવણીના મુદ્દાઓને કારણે તમામ એર ઇન્ડિયા બોઇંગ 787 વિમાનની તાત્કાલિક ગ્રાઉન્ડિંગની માંગણી કરતા નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયને લખ્યું છે. પાઇલટ્સ એસોસિએશને સતત તકનીકી સમસ્યાઓ અને એર ઇન્ડિયાના વિમાનની નબળી જાળવણીને કારણે આ પગલા પાછળનું કારણ હોવાને કારણે ડીજીસીએ દ્વારા કરવામાં આવેલા તાજેતરના વિશેષ audit ડિટને ટાંક્યું છે.
એફઆઈપી અનુસાર, તાજેતરના મહિનાઓમાં બી -7877 વિમાન પર ઘણી ગંભીર તકનીકી ખામી નોંધાઈ છે. આ ઘટનાઓએ માત્ર ઉડ્ડયન સલામતી વિશે પ્રશ્નો ઉભા કર્યા નથી, પરંતુ મુસાફરો અને પાઇલટ્સને ગંભીર જોખમો પણ ઉભા કર્યા છે. પાઇલટ્સ એસોસિએશને ડીજીસીએને ભારતમાં સંચાલિત તમામ બોઇંગ 787 વિમાનની વિદ્યુત પ્રણાલીઓની વિગતવાર અને સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ કરવા વિનંતી કરી છે.
તાજેતરની ઘટનાઓની વિગતો
October ક્ટોબર 4, 2025: રામ એર ટર્બાઇન (ઉંદર) અચાનક એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ નંબર એઆઈ -117 માં અમૃતસરથી બર્મિંગહામમાં ઉતરાણ દરમિયાન સક્રિય થઈ. આ ઘટના ફ્લાઇટના અંતિમ તબક્કા દરમિયાન બની હતી. જો કે, ક્રૂએ તપાસ કરી અને શોધી કા .્યું કે બધા ઇલેક્ટ્રિકલ અને હાઇડ્રોલિક પરિમાણો સામાન્ય હતા, અને વિમાન બર્મિંગહામ એરપોર્ટ પર સલામત રીતે ઉતર્યું હતું. આ પછી વિમાનને અસ્થાયીરૂપે નિરીક્ષણ માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.
October ક્ટોબર 9, 2025: Aust સ્ટ્રિયાના વિયેનાથી નવી દિલ્હી તરફની એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ એઆઈ -154 સંભવિત તકનીકી ભૂલને કારણે દુબઇ તરફ વાળવામાં આવી. ચેક પછી, વિમાન ફરીથી 8: 45 વાગ્યે દુબઇથી ઉપડ્યું (ભારતીય માનક સમય) અને નવી દિલ્હીને સુરક્ષિત રીતે પહોંચી.
પાઇલટ્સ એસોસિએશન અનુસાર, આ બંને ઘટનાઓમાં, op ટોપાયલોટ સિસ્ટમ અચાનક નિષ્ફળ ગઈ, જેના કારણે બહુવિધ તકનીકી અવરોધો થાય છે. અસરગ્રસ્ત સિસ્ટમોમાં aut ટોપાયલોટ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ (આઇએલએસ), ફ્લાઇટ ડિરેક્ટર (એફડી) અને ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ શામેલ છે, વિમાનની ola ટોલેન્ડિંગ ક્ષમતાને વિક્ષેપિત કરે છે.
ભૂતકાળની ઘટનાઓનો ઉલ્લેખ
એફઆઇપીએ 12 જૂને અમદાવાદમાં થયેલા એર ઇન્ડિયા વિમાન દુર્ઘટના તરફ સરકારનું ધ્યાન દોર્યું હતું. દેશમાં બી -7877 વિમાનમાં થતી તકનીકી ખામીની સંપૂર્ણ તપાસ કરવામાં આવી નથી, જેના કારણે હવાઈ સલામતી જોખમમાં છે. પાઇલટ્સના સંઘે જણાવ્યું હતું કે એર ઇન્ડિયા વિમાનોની જાળવણી નવા ઇજનેરોને સોંપવામાં આવી ત્યારથી આવી ઘટનાઓ વધી છે. અગાઉ, જ્યારે એઆઈએસએલ (એર ઇન્ડિયા એન્જિનિયરિંગ સર્વિસીસ લિમિટેડ) જાળવણીનું સંચાલન કરતી હતી, ત્યારે આવી તકનીકી સમસ્યાઓ ભાગ્યે જ જોવા મળી હતી.
એફઆઈપીની ત્રણ મુખ્ય માંગણીઓ
સંપૂર્ણ તપાસ: એઆઈ -117 અને એઆઈ -154 સાથે સંકળાયેલી તાજેતરની ઘટનાઓની સંપૂર્ણ અને નિષ્પક્ષ તપાસ.
ગ્રાઉન્ડિંગ: તમામ એર ઇન્ડિયા બી -78777 વિમાનને અસ્થાયીરૂપે ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવશે અને ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ્સ સહિતના રિકરિંગ તકનીકી સમસ્યાઓના નિરાકરણ માટે વિગતવાર તપાસ હાથ ધરવામાં આવે છે.
વિશેષ audit ડિટ: ડીજીસીએના વરિષ્ઠ અધિકારીઓ દ્વારા વિશેષ audit ડિટ કરવામાં આવવી જોઈએ, ખાસ કરીને બોઇંગ 787 વિમાનમાં એમઈએલ (ન્યૂનતમ ઉપકરણોની સૂચિ) પ્રકાશન અને રિકરિંગ તકનીકી સમસ્યાઓની તપાસ કરવી.
વિમાન ભારતનું નિવેદન
ટાટા જૂથની માલિકીની એર ઇન્ડિયાએ તાજેતરમાં તકનીકી સમસ્યાઓના દાવાઓને સંપૂર્ણપણે નકારી કા .્યા છે. કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે 4 October ક્ટોબરના રોજ એઆઈ -117 માં ઉંદર ખોલવાનું “અસંસ્કારી” હતું અને વિમાન અથવા મુસાફરોને કોઈ ખતરો નથી. બધી વિદ્યુત અને હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ્સ સામાન્ય હતી, અને વિમાન બર્મિંગહામ એરપોર્ટ પર સલામત રીતે ઉતર્યું હતું. ત્યારબાદ, વિમાનને અસ્થાયીરૂપે નિરીક્ષણ માટે આધારીત કરવામાં આવ્યું હતું અને તપાસ પૂર્ણ થયા પછી 5 October ક્ટોબરે કામગીરી ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. એર ઇન્ડિયાએ પણ સ્પષ્ટતા કરી હતી કે મુસાફરો અને ક્રૂની સલામતી હંમેશાં તેની અગ્રતા છે. એરલાઇને કહ્યું કે ઉંદરનું ઉદઘાટન કોઈ તકનીકી દોષ અથવા પાયલોટ ભૂલને કારણે નથી અને આ પહેલાં અન્ય એરલાઇન્સમાં જોવા મળ્યું છે.
નિષ્ણાતો શું કહે છે,
નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, બી -7877 વિમાનમાં તકનીકી ખામીમાં વધારો ગંભીર સલામતીનું જોખમ છે. જો આ ભૂલોને તાત્કાલિક ધ્યાન આપવામાં ન આવે, તો તેઓ હવા સલામતી પર ગંભીર અસર કરી શકે છે.
