સંરક્ષણ મંત્રાલયે ભારતને ફાઇટર જેટ એન્જિનોની આગામી પે generation ીને વિકસાવવા માટે ફ્રાન્સ સાથે મળીને કામ કરવાની ભલામણ કરી છે. આ એક ખૂબ મોટો પ્રોજેક્ટ છે. આ ભારત માટે આધુનિક તકનીકી લાવશે અને દેશ સ્વ -નિપુણ બનશે. સૂત્રોએ જાહેર કર્યું છે કે ઘણા લોકો વિશે વાત કરવામાં આવી હતી. તકનીકી નિષ્ણાતોની સમિતિએ પણ ફાઇટર જેટ એન્જિન બાંધકામના તમામ પાસાઓને deeply ંડે ધ્યાનમાં લીધા છે. તે પછી તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ફ્રાન્સ સાથે કામ કરવું ભારત માટે વધુ ફાયદાકારક રહેશે. 61,000 કરોડ રૂપિયાના આ પ્રોજેક્ટમાં ભારત અને ફ્રાન્સ સંયુક્ત રીતે 120 કિલોનટન (કેએન) ક્ષમતાના ફાઇટર જેટ એન્જિન બનાવશે.
ભારતમાં જ ફાઇટર જેટ એન્જિન બનાવવાની તૈયારી
યોજના મુજબ, આ ફાઇટર જેટ એન્જિનોનો ઉપયોગ ભવિષ્યના ફાઇટર એરક્રાફ્ટમાં કરવામાં આવશે, જેમાં એડવાન્સ મીડિયમ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ (એએમસીએ) નો સમાવેશ થાય છે. સંરક્ષણ પ્રધાન રાજનાથ સિંહ ઇચ્છે છે કે ફાઇટર એરક્રાફ્ટનું એન્જિન ભારતમાં બાંધવામાં આવે અને તેની આખી સિસ્ટમ અહીં તૈયાર હોવી જોઈએ. મંત્રાલયે ફ્રાન્સના સફરાન અને બ્રિટનના રોલ્સ રોયસ પાસેથી દરખાસ્ત માંગી હતી. નિષ્ણાતોએ આ દરખાસ્તોના તકનીકી પાસાઓ અને ખર્ચને નજીકથી ધ્યાનમાં લીધા છે. ફ્રાન્સે બધી તકનીકી આપવાનું કહ્યું છે. સફરાને એમ પણ કહ્યું છે કે તે એએમસીએના નિર્માણ અનુસાર સમયસર એન્જિન બનાવી શકે છે.
હાલની પરિસ્થિતિ એ છે કે એએમસીએની પ્રથમ બેચ અમને -મેઇડ જીઇ 414 એન્જિન સ્થાપિત કરવાની હોઈ શકે છે. જો કે, આ સાથે, ભારતમાં એન્જિન બનાવવાના પ્રયત્નો ચાલુ રાખશે. ફાઇટર એરક્રાફ્ટ માટે એન્જિન સૌથી મહત્વપૂર્ણ વસ્તુ છે. વિશ્વમાં ઘણા ઓછા દેશો છે જેમણે આ તકનીકીમાં નિપુણતા મેળવી છે. એવો અંદાજ છે કે ભારતને આગામી દસ વર્ષમાં 250 થી વધુ આગામી પે generation ીના એન્જિનોની જરૂર પડશે.
હવે ફાઇટર એરક્રાફ્ટ માટે અમેરિકા પર અવલંબન
હાલમાં, તમામ ભારતીય લડાકુ વિમાનોમાં વિદેશી એન્જિન છે. આને કારણે, વિમાનની કિંમતનો મોટો ભાગ એન્જિન અને તેના જાળવણી પર ખર્ચવામાં આવે છે. ભારતે અગાઉ ‘કાવેરી’ નામથી તેનું એન્જિન બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તે સફળ નહોતું, કારણ કે એન્જિન પાસે પૂરતી શક્તિ નથી. હવે કાવેરી એન્જિનનું નવું સંસ્કરણ વિકસિત કરવામાં આવી રહ્યું છે, જેનો ઉપયોગ માનવરહિત વિમાનમાં કરવામાં આવશે. જીઇ 414 આઈએનએસ 6 એન્જિન ટેકનોલોજી મેળવવા માટે ભારત યુ.એસ. સાથે પણ વાતચીત કરી રહ્યું છે. આ એન્જિનનો ઉપયોગ લાઇટ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ એમકે 2 (એમકે 2) માં કરવામાં આવશે. વાતચીત હજી પૂરી થઈ નથી. ભારત 80% થી વધુ તકનીક મેળવવા માંગે છે, જેમાં હોટ-સાઇડ કોટિંગ ટેકનોલોજી, ક્રિસ્ટલ બ્લેડ અને લેસર ડ્રિલિંગ તકનીકોનો સમાવેશ થાય છે.
