હું મારા જીવનની તમામ LCD પેનલોને OLED વડે બદલવાની શોધમાં છું. મેં તાજેતરમાં જૂના (અને તૂટેલા) આઈપેડ પ્રોને સેમસંગ ગેલેક્સી ટેબ S9 સાથે બદલ્યું છે, જે મોડી-રાત્રિ, ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક મૂવીઝ જોતી વખતે આંખો પર વધુ સરળ છે. હું ઘણા વર્ષોથી Galaxy S નો વપરાશકર્તા છું, અને મેં આ વર્ષે OLED ડિસ્પ્લે સાથે Lenovo X1 કાર્બન લેપટોપ પર પણ સ્વિચ કર્યું છે. હું માનું છું કે તમે કહી શકો છો કે હું સમૃદ્ધ રંગ પ્રજનન અને તારાઓની વિપરીતતા તરફ આકર્ષિત છું, ખાસ કરીને ઓછા પ્રકાશની પરિસ્થિતિઓમાં.
આ જોતાં, હું ઓડીના નવા Q6 ઇ-ટ્રોન દ્વારા આકર્ષાયો હતો, જેમાં મેં કારમાં જોયેલા OLED ડિસ્પ્લેનો સૌથી વિસ્તૃત સેટ છે. ઓડી એન્જિનિયરોએ ડેશબોર્ડ પર માત્ર વક્ર પેનલ્સની શ્રેણી જ બનાવી નથી જે વ્યવહારીક રીતે ડાબા દરવાજાથી જમણી તરફ પહોંચે છે, પરંતુ તેઓએ તેમને પાછળની ટેલલાઇટ્સમાં પણ એમ્બેડ કરી હતી. તે OLED smorgasbord છે, પરંતુ જો કાર એટલી સારી ન હોત તો તે ઇલેક્ટ્રોલ્યુમિનેસેન્સનો પ્રચંડ કચરો હશે.
સદભાગ્યે, તે છે.
Q6 e-tron એ Audiની નવી ક્રોસઓવર SUV છે, જે પાંચ-પેસેન્જર મોડલ છે જે વર્તમાન Q5 સાથે સારી રીતે જોડાય છે. જો કે, નવો Q6 મોટા ભાગના પરિમાણોમાં થોડો મોટો છે અને – વધુ અગત્યનું – બેટરી સંચાલિત. આ બ્રાન્ડના વર્તમાન મિશનને અનુરૂપ છે જે તેની EV લાઇનને તેની ICE ઑફરિંગથી અલગ પાડવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મૉડલ્સને સમ-ક્રમાંકિત હોદ્દો અને ગેસ-સંચાલિત મૉડલ્સને વિષમ નંબરો આપીને છે.
શરૂઆતમાં, મેં વિચાર્યું કે આ સંખ્યાત્મક નામકરણ ફક્ત તે જ હતું – વિચિત્ર. પરંતુ બજારમાં વિદ્યુતીકરણ અંગે વધતી જતી શંકાઓ સાથે, આ ઓડીને તેની બેટરી સંચાલિત અને આંતરિક કમ્બશન (ICE) કારને સમાંતર રીતે માર્કેટ કરવાની ક્ષમતા આપે છે, જ્યારે તે અલગ પાડે છે, જે તે ખરીદદારોને આકર્ષિત કરશે જેઓ પ્લગ ઇન કરવા માટે ખુશ છે તેમજ કોઈપણ જેને હજુ પણ ગેસ સ્ટેશન પર ભરવાનું વધુ સારું લાગે છે.
કોઈ નિર્ણય નહીં, તમે તે કરો, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક જીવનશૈલી માટે તૈયાર લોકો માટે, Q6 e-tron એ ઓડીની સૌથી આકર્ષક ઓફર છે.
તે એક નવા દેખાવ સાથે શરૂ થાય છે. SUVમાં બ્રાન્ડની ચાર રિંગ્સની જેમ પર્યાપ્ત પરિચિત સ્ટાઇલ સંકેતો છે, જેથી તેને ઓડી તરીકે તરત જ ઓળખી શકાય. આ હોવા છતાં, તે સંપૂર્ણપણે તાજી અને સ્વચ્છ લાગે છે. નાક પરના મોટા, આક્રમક ફ્રન્ટ ફેસિયા અને લાઇટિંગથી લઈને બાજુ પર સ્પષ્ટપણે વળાંકવાળા ફેન્ડર ફ્લેર્સ સુધી (ઇ-ટ્રોન જીટી માટે હકાર), તે પર્ટ અને ક્લીન લાઇટિંગ સહિત કોઈપણ ખૂણા પર સરસ લાગે છે. અગાઉના
તે અંદર ચાલુ રહે છે. ઓવરલેપિંગ આકારો અને રૂપરેખા એક રસપ્રદ જગ્યા બનાવે છે, જ્યારે મોટાભાગે ગુણવત્તાયુક્ત સામગ્રીની પસંદગી સપાટીઓને સ્પર્શ કરવા માટે એટલી જ સુખદ બનાવે છે જેટલી તે પ્રશંસા કરવા યોગ્ય છે.
જેમ જેમ તમે Q6 થી સ્પોર્ટિયર SQ6 તરફ આગળ વધો છો, તેમ ડેશબોર્ડ પર થોડા કાર્બન ફાઇબરની સાથે લશ માઇક્રોસ્યુડે સામગ્રીના ડેશ સાથે આમાં સુધારો થાય છે. SQ6 એ ડ્યુઅલ-મોટર કન્ફિગરેશનને કારણે લોન્ચ મોડમાં (483 વગર) ચારેય વ્હીલ્સ પર તંદુરસ્ત 509 હોર્સપાવર આપે છે. નાના Q6 ક્વાટ્રો હજુ પણ સમાન ડ્યુઅલ મોટર્સથી 456 hp સાથે પ્રભાવિત કરે છે (422 લોન્ચ મોડમાં નથી). લોન્ચ મોડમાં 322 એચપી (નો 302) સાથે રીઅર-ડ્રાઇવ, સિંગલ-મોટર Q6 પણ છે, પરંતુ મને નથી લાગતું કે ઘણા લોકો તેને પસંદ કરશે, કારણ કે હું થોડી વાર પછી સમજાવીશ.
ઓડીના Q6 ના યુએસ લોન્ચ વખતે, મેં Q6 ક્વાટ્રો અને સ્પોર્ટિયર SQ6 બંનેના નમૂના લીધા અને તેમના વિવિધ ડ્રાઇવિંગ પાત્રોથી ખરેખર પ્રભાવિત થયો. Q6 આરામદાયક અને શાંત છે, જ્યારે વૈકલ્પિક એર સસ્પેન્શન અને આકર્ષક હેન્ડલિંગથી સજ્જ હોય ત્યારે સામાન્ય રીતે સારી રાઈડ ગુણવત્તા સાથે હોય છે. જ્યારે તમે વિવિધ ડ્રાઇવ મોડ્સમાંથી સાયકલ કરો છો ત્યારે તેમાં કોઈ આમૂલ ફેરફારો થતા નથી, પરંતુ ડાયનેમિક મોડ પર સ્વિચ કરો અને તે થોડું વધુ ઉત્તેજક બની જાય છે.
જો કે, જેઓ વધુ ઉત્સાહી અનુભવ ઇચ્છે છે તેઓ SQ6 સુધી આગળ વધવા માંગે છે. વધારાની શક્તિ સરસ છે, હા, પરંતુ સ્પોર્ટીયર ટાયર અને વધુ આક્રમક સસ્પેન્શન ટ્યુન સાથે મોટા વ્હીલ્સનું સંયોજન એવી કાર માટે બનાવે છે જે નોંધપાત્ર રીતે વધુ આકર્ષક લાગે છે. તે નાની SUV માટે સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે અને વાસ્તવમાં સ્ટીયરિંગ દ્વારા સારો પ્રતિસાદ આપે છે, જે તેને ખૂણાઓમાંથી આગળ ધકેલવા જેવું બનાવે છે.
પરંતુ આક્રમકતાની વધારાની મદદ કિંમતે આવે છે. જ્યારે તેનું એર સસ્પેન્શન તેના સૌથી આરામદાયક મોડમાં હોય ત્યારે પણ SQ6 ની રાઈડ ગુણવત્તા એકદમ કઠોર છે. ટાયર પણ થોડો વધુ રોડ અવાજ કરે છે.
આ અવાજ હજુ પણ સામાન્ય, આંતરિક-કમ્બશન કાર કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછો છે, જે Q6 ને 20-સ્પીકર, 830-વોટની બેંગ અને ઓલુફસેન સાઉન્ડ સિસ્ટમ માટે ઉત્તમ રિપ્લેસમેન્ટ બનાવે છે. તે વૈકલ્પિક છે, પરંતુ હેડરેસ્ટમાં માઉન્ટ થયેલ વધારાના સ્પીકર્સને કારણે તે યોગ્ય અપગ્રેડ છે.
ભૂતકાળમાં ઘણી કારમાં તમારા માથાની પાછળ સ્પીકર્સ લગાવવામાં આવ્યા છે, પરંતુ Audi અહીં કેટલીક રસપ્રદ વસ્તુઓ કરી રહી છે, જેમ કે વૉઇસ નેવિગેશન પ્રોમ્પ્ટનું નિર્દેશન કરવું અને ડ્રાઇવરના કાનમાં ઑડિયો કૉલ કરવો. શરૂઆતમાં, અસર થોડી બળતરા છે. તે લગભગ બોનહેડ ઓપરેશન જેવું લાગે છે, જાણે નેવિગેશન સિસ્ટમ સીધું જ તમારા માથાની અંદર આગળના વળાંકની ઘોષણા કરી રહી હોય, પરંતુ તે ડાયરેક્ટ કનેક્શનનો અર્થ છે કે તે કારમાં અન્ય કોઈને પણ ઓછું વિચલિત કરે છે.
હું હંમેશા મારી કારમાં વૉઇસ પ્રોમ્પ્ટ્સ બંધ કરું છું કારણ કે તે સંગીતના પ્રવાહમાં વિક્ષેપ પાડે છે, પરંતુ તે કહેતા, હું ખરેખર મારી જાતને તેમને છોડીને જોઈ શકું છું.
અવાજ જેટલો સારો છે, વિઝ્યુઅલ પણ વધુ સારા છે. અંદરના ભાગમાં હોલમાર્કિંગ એ ઉપરોક્ત OLED ડિસ્પ્લે છે, તેમાંથી ત્રણ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલની પાછળ ડાબી બાજુએ 11.9 ઇંચ માપવા, પ્રાથમિક માટે મધ્યમાં 14.5 ઇંચ, વક્ર ઇન્ફોટેનમેન્ટ ડિસ્પ્લે અને પેસેન્જર માટે વૈકલ્પિક ત્રીજી, 10.9-ઇંચ સ્ક્રીન. . દૂર જમણી બાજુએ.
આ ત્રણેય મર્સિડીઝ-બેન્ઝની શક્તિશાળી હાઇપરસ્ક્રીન જેટલી સરસ રીતે સંકલિત નથી, પરંતુ પ્રદર્શન ગુણવત્તા વધુ સારી લાગે છે, અને ક્ષમતા પણ પ્રભાવશાળી છે. મુસાફરો ઈચ્છે તો યુટ્યુબ વીડિયો શોધી અને જોઈ શકે છે, જ્યારે ડાયનેમિક પ્રાઈવસી ફિલ્ટર ડ્રાઈવરને સ્નૂપિંગ કરતા અટકાવે છે.
બીજી ઘણી બધી એપ્સ પણ છે. જ્યારે હું પેસેન્જર સીટ પર હતો ત્યારે મેં આગલા ફોટો સ્ટોપ માટે આગળ કોઈ સૂર્યપ્રકાશ છે કે કેમ તે જોવા માટે, આગાહી પર અપડેટ્સ મેળવવા માટે વેધર ચેનલ ઇન્સ્ટોલ કરી હતી (ત્યાં ન હતી), પરંતુ Audible અને Spotify જેવી પરિચિત મીડિયા એપ્લિકેશન્સ ન હતી કામ માટે તૈયાર હતા. ડાઉનલોડ પણ કરો.
સુધારેલ MMI ઇન્ટરફેસ વ્યસ્ત છે, અને મને કેટલીકવાર વિવિધ સબમેનુસમાં સેટિંગ્સ શોધવામાં મુશ્કેલી પડી હતી, પરંતુ તે ઓછામાં ઓછું પ્રતિભાવશીલ છે. અને, વાયરલેસ એન્ડ્રોઇડ ઓટો અને Apple CarPlay બંને ઓફર સાથે, તમે તમારો પોતાનો અનુભવ લાવી શકો છો. મારી સૌથી મોટી ઈન્ટરફેસ સમસ્યા વાસ્તવમાં સ્ટીયરીંગ વ્હીલ સાથે હતી. સ્પોક્સ પરના નિયંત્રણો કેપેસિટીવ ટચ છે, અને વ્હીલ પાછળના અડધા દિવસ દરમિયાન, મેં આકસ્મિક રીતે વોલ્યુમ અપ બટન અડધો ડઝન વખત દબાવ્યું. પછી વાસ્તવિક બટનોમાં શું ખોટું છે?
જો તે બધા ડિસ્પ્લે પર્યાપ્ત નથી, તો Q6 વૈકલ્પિક, ઓગમેન્ટેડ રિયાલિટી HUD પણ પ્રદાન કરે છે જે તમારા દૃષ્ટિકોણના ક્ષેત્રમાં બરાબર બેસે છે. આનો અર્થ એ છે કે તે તમને ક્યારે વળવું તે જણાવવા માટે પ્રોજેક્ટ વાદળી તીર જેવી વસ્તુઓ કરી શકે છે, પરંતુ તે એ પણ ઓળખી શકે છે કે રસ્તા પર ગતિ મર્યાદા ક્યાં બદલાય છે અને તે પણ તે કાર પર ચેતવણીના તીરો પેઇન્ટ કરી શકે છે જેને તમે ખૂબ નજીકથી અનુસરો છો.
HUD માં વ્યાપક અને ફ્લેશિંગ ગ્રાફિક્સ શરૂઆતમાં વિચલિત કરે છે પરંતુ અસરકારક છે. જો તમે એવા લોકોમાંના એક છો કે જેમને ક્યારેય ખાતરી નથી હોતી કે જ્યારે તમારું NAV તમને આગલા રાઉન્ડઅબાઉટમાંથી ત્રીજું એક્ઝિટ લેવાનું કહે ત્યારે કયો વળાંક લેવો જોઈએ, તો આ HUD તમારા માટે છે.
તેથી, ટેકનોલોજી અને ડ્રાઇવ તદ્દન આકર્ષક છે. તમે આ વિશેષાધિકાર માટે કેટલી ચૂકવણી કરશો? અનુમાન મુજબ, તે સસ્તું નથી – પરંતુ આજની લક્ઝરી SUV EV ઓફરિંગની ભવ્ય યોજનામાં પણ અપમાનજનક નથી.
બેઝ, રીઅર-ડ્રાઈવ 2025 ઓડી ક્યૂ6 ઈ-ટ્રોનની કિંમત $63,800 થી શરૂ થાય છે અને 100 kWh (94.4 નેટ) બેટરી પેકમાંથી ચાર્જ પર 321 માઈલની રેન્જ આપશે. ડ્યુઅલ-મોટર ક્વોટ્રો વર્ઝન સુધી પહોંચવા માટે માત્ર $2,000 વધુ ખર્ચ થાય છે અને તેની રેન્જ માત્ર 14 માઈલ ઓછી છે, જેમાં EPA રેટિંગ 307 છે. આ કારણે મને લાગે છે કે કેટલાક લોકો RWD ફ્લેવર પસંદ કરશે.
RWD કાર વધુ ધીમેથી ચાર્જ કરે છે: ક્વાટ્રો કાર માટે 270 kWની સરખામણીમાં 260 kW મહત્તમ ચાર્જ દર.
SQ6 ક્વાટ્રો સિંગલ ચાર્જ પર 275 માઇલ ચાલે છે અને તેની કિંમત $72,900 થી શરૂ થાય છે, જ્યારે મેં તમામ ડિસ્પ્લે અને રમકડાં સાથે ચલાવેલ વર્ઝનની કિંમત $83,840 છે. હા, તે ઘણું છે, પરંતુ જો તમને તે બધા પ્રદર્શનની જરૂર નથી, તો મેં ચલાવેલ લોડ કરેલ Q6 ક્વાટ્રોની કિંમત $76,790 હતી. હજુ પણ સસ્તું નથી, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક પોર્શ મેકનની $77,295 પ્રારંભિક કિંમત કરતાં થોડું ઓછું છે, જે વર્ચ્યુઅલ રીતે સમગ્ર ડ્રાઇવટ્રેન અને પ્લેટફોર્મને વહેંચે છે.
સમસ્યા? તે ઓડીના સૌથી તુલનાત્મક ગેસ-સંચાલિત મશીન, Q5 ની શરૂઆતની કિંમત કરતાં ઘણું મોટું પ્રીમિયમ છે, જે $45,400 જેટલું ઓછું હોઈ શકે છે. શું Q6 વધારાના ખર્ચ માટે યોગ્ય છે? હું જરૂરી નથી કે સ્પોર્ટિયર SQ6 પસંદ કરું, પણ બેઝ Q6 પણ Q5 કરતાં ઘણી વધુ પાવર અને ટેક્નોલોજી આપે છે, તેમજ ઓછા ચાલતા ખર્ચ અને જાળવણીનો અભાવ છે. સમાન નામ હોવા છતાં, તે એક અલગ વર્ગમાં છે. ચોક્કસ, તે થોડું ઉડાઉ છે, પરંતુ મને મારા ગેરેજમાં એક સમાન નંબરવાળી કાર રાખવાનું ગમશે.
આ લેખ મૂળરૂપે Engadget પર https://www.engadget.com/transportation/evs/the-audi-q6-e-tron-is-an-oled-dream-machine-140018286.html?src=rss પર પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો .
