કારમાં અવાજ એ એક જટિલ વિષય છે. કેટલીક કાર સારી છે કારણ કે તે ખૂબ જોરથી હોય છે. કેટલીક કાર સારી છે કારણ કે તે ખૂબ શાંત છે. બંને કેટેગરીમાં પસંદ કરેલી કેટલીક કારની ગણતરી કરી શકાય છે. હકીકતમાં, ફક્ત હ્યુન્ડાઇએ બંને બ boxes ક્સને તપાસવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યું છે, પરંતુ જો ફેરારીના તેના પ્રથમ ઇવી વિશેના વચનોનું માનવું છે, તો અમારી પાસે ટૂંક સમયમાં બીજો હરીફ હોઈ શકે છે.
ઇટાલીના મેરેનેલોમાં કંપનીના મુખ્ય મથક ખાતેની એક ઇવેન્ટમાં ફેરારીએ તેના પ્રથમ ઇવી, એલેટ્રીકા વિશેની પ્રથમ યોગ્ય વિગતોનું અનાવરણ કર્યું, જે આવતા વર્ષે સંપૂર્ણ રીતે શરૂ થવાની તૈયારીમાં છે. અમે કેટલીક કી વિગતો ગુમાવીએ છીએ (જેમ કે તે જેવું લાગે છે), પરંતુ આ મશીનની પાછળ વિવિધ ઇજનેરો સાથે વાત કરવામાં એક દિવસ ગાળ્યા પછી, હું આખરે કહી શકું છું કે આ કાર શું ચલાવે છે અને તે કેવું લાગે છે.
પાવર એ કોઈપણ ફેરારી માટે મુખ્ય મેટ્રિક છે, અને એલેટ્રીકામાં તે વિપુલ પ્રમાણમાં છે. ચાર ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ, એક વ્હીલ દીઠ, એકસાથે 1000 થી વધુ હોર્સપાવરનો આંકડો બનાવે છે. તે તેને કંપનીના નવા એફ 80 સુપરકારની શક્તિની નજીક લાવશે, પરંતુ આ યુગમાં, એલેટ્રિકાનું આઉટપુટ બરાબર આશ્ચર્યજનક નથી.
આ એવી વસ્તુ છે જે ફેરારીના મુખ્ય ઉત્પાદન વિકાસ અધિકારી, જિયાનમારિયા ફુલ્જેન્ઝીએ પણ સ્વીકાર્યું છે: “ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમાં શક્તિ બનાવવી ખૂબ જ સરળ અને સરળ છે. તે મુશ્કેલ નથી.” તેણે કહ્યું, કોર્નરિંગ ખરેખર તે બધું છે. તેમણે વર્તમાન પ્રદર્શન ઇવીઓને “હાથીઓ” તરીકે ઓળખાવ્યા, જે સીધી લાઇનમાં ઝડપથી જવા માટે સક્ષમ છે પરંતુ વાહન ચલાવવા માટે આકર્ષક મશીનો બનવામાં ખરાબ રીતે નિષ્ફળ થાય છે.
આ અંશત શા માટે છે શા માટે એલેટ્રિકા પાસે ચાર મોટર્સ છે. આ રીતે, કારની ટ્રેક્શન અને સ્થિરતા વ્યવસ્થાપન સિસ્ટમ્સ વ્હીલસ્પિનનું સંચાલન કરવા માટે એક અથવા બે મોટર્સ પર આધાર રાખીને, દરેક ટાયર પર પકડ વધારવા માટે શક્તિને મોડ્યુલેટ કરી શકે છે. પરંતુ તે તેના કરતા .ંડા જાય છે. એલેટ્રીકા દરેક પાછળના વ્હીલને સ્વતંત્ર રીતે ઓવરસ્ટિઅરને મેનેજ કરવા (અથવા કદાચ પ્રેરિત) કરવામાં મદદ કરવા માટે, એક વળાંકમાં અથવા બહાર ચલાવી શકે છે.
છેવટે, એલેટ્રિકા પાસે સક્રિય સસ્પેન્શન હશે, એક નવો પ્રકાર જે પુરોસાંગ્યુ એસયુવી પર ડેબ્યૂ કરે છે અને તેનો ઉપયોગ એફ 80 સુપરકાર પર પણ થાય છે. ફેરારીના ડેમ્પર્સ પરંપરાગત વાલ્વ અને તેલને ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી બદલી નાખે છે જે પ્રતિકાર પૂરો પાડે છે. આનો અર્થ એ છે કે, ફરીથી, કારની ભીનાશ અને સવારીની height ંચાઇ લગભગ તરત જ, દરેક ખૂણા પર સ્વતંત્ર રીતે ગોઠવી શકાય છે.
ફેરારીના સીઇઓ બેનેડેટ્ટો વિગ્નાએ જણાવ્યું હતું કે, આ બધાનું પરિણામ એક ઇવી હશે જે રસ્તા પર બીજા કોઈની જેમ વાહન ચલાવશે. એક આકર્ષક ઇવી બનાવવી, એક પ્રકારની કાર કે જે ઘણા લોકો સમાન તરીકે ટીકા કરે છે, તે આ કરવા માટેનો એક હિંમતવાન રસ્તો હશે.
આમાં એક મુખ્ય પરિબળ એક અનન્ય અવાજ છે. ફેરારી એન્જિનિયર્સ જાણતા હતા કે તેઓને એલેટ્રિકા માટે અમુક પ્રકારના એકોસ્ટિક સાથ સાથે આવવાની જરૂર છે, પરંતુ તેઓ પણ જાણતા હતા કે તે અધિકૃત હોવું જોઈએ. ફુલ્જેન્ઝીએ કહ્યું, “અમે કોઈ નકલી અવાજો બનાવ્યા નથી, જેમ કે સ્ટારશિપ અથવા તેવું કંઈપણ.” “અમને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનનો અવાજ બરાબર જોઈએ છે.”
ફેરારીએ ટૈકન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પોર્શ જેવા જ સોલ્યુશન સાથે આવ્યા, પરંતુ તે તેને નવી રીતે અમલમાં મૂક્યો. ટેકેનમાં, પોર્શે કારના વિદ્યુત ઘટકોના અવાજોનો નમૂના લીધો અને તેમને રીમિક્સ કર્યા. એલેટ્રિકા માટે, ફેરારી ખરેખર પાછળના ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના કેસીંગની અંદર એક એક્સેલરોમીટર સ્થાપિત કરે છે. તે સેન્સર હાર્મોનિક રેઝોનન્સને ઉપાડે છે અને તે અવાજ પેદા કરવા માટે ડિજિટલ એમ્પ્લીફાયર દ્વારા ચલાવે છે જે નમૂના નથી – તે ખરેખર તે મોટર્સમાંથી સીધા આવી રહ્યું છે.
ફુલ્જેન્ઝી તેની તુલના ઇલેક્ટ્રિક ગિટારના એએમપી સાથે કરે છે, જે શબ્દમાળાઓના લગભગ અશ્રાવ્ય સ્પંદનોને પસંદ કરે છે અને તેને (સંભવિત કાન-વિભાજન) અવાજમાં પરિવર્તિત કરે છે. તે કદાચ થોડું મહત્વાકાંક્ષી છે, પરંતુ સાંભળવાનો ચોક્કસપણે પુરાવો છે, કંઈક ફેરારીએ કમનસીબે મને (અથવા બીજા કોઈ પણ) કરવા દેતા નથી.
તેઓ કોઈને પણ આ વસ્તુ કેવા દેખાય છે તે બતાવી રહ્યાં નથી, પરંતુ તે અપેક્ષા રાખવી સલામત લાગે છે કે આ મશીન પાસે પહેલાં આવી ગયેલી કોઈપણ ફેરારીથી વિપરીત આકાર અને ડિઝાઇન હશે. તે એટલા માટે છે કે ફેરારી પ્રથમ વખત ડિઝાઇન હાઉસ લવફ્રોમ સાથે કામ કરી રહી છે, 2019 માં અને તેનાથી આગળ જાણીતી છે.
લવફ્રોમે તેની શરૂઆતથી કેટલાક પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ કર્યું છે, પરંતુ આ કંપનીની પહેલી કાર હશે. આ જોતાં, જ્યારે વિઝ્યુઅલ શૈલીની વાત આવે ત્યારે અમારે કરવાનું કંઈ નથી. પરંતુ જો મારે અનુમાન લગાવવું હોય, તો હું ઓછામાં ઓછા ભાવના સાથે કંઈક કહી શકું છું, તે પાછલા કામ પર આધારિત મેનૂ પર છે. (અને તેમનો પોતાનો કાર સંગ્રહ પણ, જેમાં આઇકોનિક બ્રિટીશ મોટરિંગના ઘણા બધા ક્લાસિક ટુકડાઓ શામેલ છે.)
આપણે શું જાણીએ છીએ કે એલેટ્રિકા પાસે ચાર દરવાજા અને ચાર બેઠકો હશે. ના, ફરીથી, આ યોગ્ય સ્પોર્ટ્સ કાર નહીં હોય, પરંતુ ગ્રાન્ડ ટૂરર અને એસયુવી વચ્ચે ક્યાંક બેસશે. જો તમે ઈચ્છો તો તમને શાંતિથી અને શાંતિપૂર્ણ રીતે ફરવા દેશે, તે ચોક્કસ ડિગ્રીની વ્યવહારિકતા અને આરામની રચના કરવામાં આવશે. અથવા, સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પર થોડી નોબ્સ ફેરવીને, જ્યારે તમે વધારાની ધમધમતી અનુભવો છો ત્યારે તે કડક થઈ શકે છે અને ઝડપથી થઈ શકે છે.
ઉત્તરમાં 330 માઇલની રેન્જ સાથે, તે પણ સારી ટૂરર બનાવવી જોઈએ. આ 122 કેડબ્લ્યુએચ (ગ્રોસ) બેટરી પેકમાંથી 15 મોડ્યુલોમાં વહેંચાયેલું છે, જેમાં પ્રત્યેક 14 એનએમસી પાઉચ કોષો છે. કોષો શરૂઆતમાં એસ.કે.માંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ફેરારીએ સ્પષ્ટ કર્યું કે તેઓ તે સપ્લાયર સાથે બંધાયેલા નથી.
ખરેખર, કંપની અપેક્ષા રાખે છે કે આગામી વર્ષોમાં બેટરી પેક ડિઝાઇન અને રસાયણશાસ્ત્ર વિકસિત થશે, જેનાથી તે કેટલાક સંસ્કરણ આવનારા દાયકાઓ સુધી ઉપલબ્ધ રહે. તે ફેરારી છે, છેવટે, એક મશીન જે દેખીતી રીતે વધુ મૂલ્યવાન બનશે તેમ તેમ તે વધુ મૂલ્યવાન બનશે. જો કે, હાલમાં પ્રીમિયમ ઇવીના અન્ય ઉત્પાદકો માટે આ એક પડકાર છે.
શું ફેરારી ખરેખર ઇચ્છનીય, સાચી પ્રીમિયમ ઇવી બનાવી શકે છે? જોની આઇવનું નામ ઉમેરવાથી ચોક્કસપણે નુકસાન થશે નહીં. તે શું લાગે છે અને લાગે છે તે જોવા માટે આપણે બધાએ આવતા વર્ષની શરૂઆતમાં રાહ જોવી પડશે. હું ત્યાં સુધી આ કાર વિશે વ્યક્તિગત રૂપે ખૂબ ઉત્સાહિત નહીં કરું, પરંતુ મને ખૂબ આનંદ થાય છે કે તે અસ્તિત્વમાં છે. 2011 માં, ફેરારીના તત્કાલીન સીઈઓ લુકા ડી મોન્ટેઝેમેલોએ મને કહ્યું કે ફેરારી આ કરશે. તે સમયે હું તેમના નિવેદનની શંકા કરું છું, અને 14 વર્ષ પછી, કંપની આખરે પાછો આવી ગઈ છે તે જોઈને મને આનંદ થયો.
આ લેખ મૂળરૂપે https://www.engadget.com/transportation/evs/ferris-first-is-coming-next-big-pit-big-big-big-big- અને-જોની-જોની-આઇવ-ડિઝાઈન -083000380.html?src=RS પર પ્રકાશિત એન્ગેજેટ પર દેખાયો.
