વિદેશી મીડિયાએ 12 જૂન, 2025 ના રોજ અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયા એરક્રાફ્ટ અકસ્માતમાં તેની આખી વાર્તા બનાવી છે. બોઇંગની ક્લીન ચિટ અને ભારતીય પાઇલટ સુમિત સબરવાલ દ્વારા દોષિત ઠેરવવામાં આવી હોવાની વાર્તા વિગતવાર રજૂ કરવામાં આવી છે. જોકે આ કેસમાં અંતિમ તપાસ અહેવાલ હજી આવ્યો નથી, તેમ છતાં, કેપ્ટન સબરવાલ અમેરિકન મીડિયા સંસ્થાઓ માટે આ અકસ્માત માટે દોષી છે.
બોઇંગને શરૂઆતમાં અમેરિકન એવિએશન રેગ્યુલેટર એફએએ દ્વારા સ્વચ્છ ચિટ પણ આપવામાં આવી હતી, તેના 787 ડ્રીમલાઇનર વિમાનની કોઈપણ નિરીક્ષણ અથવા સૂચના આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. ભારતમાં અકસ્માતની તપાસ કરતી એજન્સી એએઆઈબીના અંતિમ અહેવાલમાં લાંબો સમય લાગવાની સંભાવના છે. દરમિયાન, આ સવાલ પણ ઉદ્ભવ્યો છે કે શું ઉતાવળમાં બોઇંગને સ્વચ્છ ચિટ આપવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો છે કે જેથી તે વધુ સમસ્યાઓ વધારશે નહીં અને ડ્રીમલાઇનર સાથે કોઈ અકસ્માત તેના માટે વધુ સમસ્યાઓનું કારણ નથી.
આ દલીલ પાછળ ઘણા કારણો છે. નાણાકીય મોરચા પર બોયિંગ સમસ્યાઓ, એરબસની તુલનામાં તેની 787 ડ્રીમલાઇનર અને તેના પછાત રેકોર્ડ્સ પરની વર્તમાન પરાધીનતા. આ વલણ સ્પષ્ટપણે બતાવે છે કે જો 787 ડ્રીમલાઇનર આ અવકાશ હેઠળ આવે છે, તો તે બોઇંગના શબપેટીમાં છેલ્લી ખીલી સાબિત થશે.
787 ડ્રીમલાઇનર મોડેલ હાલમાં બોઇંગ માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે. બોઇંગ હાલમાં 737 મેક્સ, 787 અને 777x વેચે છે. જોકે 737 મેક્સ પહેલેથી જ સમસ્યાઓ સાથે સંઘર્ષ કરી રહ્યો છે, 777x ઉડાન ઉડવાનું બાકી છે. 2026 થી બજારમાં આવવાની અપેક્ષા છે. 787 એ એકમાત્ર બોઇંગ મોડેલ છે જે સમસ્યાઓથી પીડાય નથી અને બજારમાં સારી માંગ છે. 7 787 એર ઇન્ડિયા અકસ્માતનો શિકાર હતો અને જો કોઈ તકનીકી સમસ્યા પ્રકાશમાં આવે તો બોઇંગનું એકમાત્ર નફાકારક મોડેલ બંધ થઈ જશે. અહેવાલો સૂચવે છે કે જ્યારે બોઇંગ 737 મેક્સથી 10-15 મિલિયન ડોલર (લગભગ 85- ₹ 120 કરોડ) મેળવે છે, બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનરના વેચાણથી 30 મિલિયન ડોલર (₹ 250 કરોડ- ₹ 500 કરોડ) મેળવે છે.
તકનીકી સમસ્યાના કિસ્સામાં, બોઇંગે 787 ડ્રીમલાઇનરનું ઉત્પાદન બંધ કરવું પડી શકે છે અથવા ફ્લાઇટથી પણ રોકાવું પડી શકે છે. આનાથી બોઇંગ ખાધના મેનીફોલ્ડમાં વધારો થશે અને વિમાન ખરીદતી એરલાઇન્સનો આત્મવિશ્વાસ પણ ઓછો થશે. બોઇંગ પાસે હાલમાં લગભગ 950 ડ્રીમલાઇનર આપવાના આદેશો છે. એર ઇન્ડિયા અકસ્માતમાં, ક્રેશ થયેલા બોઇંગ 787, બળતણ નિયંત્રણ સ્વીચની ગતિમાં સમસ્યાની જાણ કરી. જોકે તેને પાયલોટ સુમિત સબરવાલ પર દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો છે, અંતિમ તપાસ અહેવાલ આવવાનો બાકી છે. જો અંતિમ નિરીક્ષણ અહેવાલમાં, તે બતાવે છે કે 787 ડ્રીમલાઇનર પાસે તકનીકી ભૂલો છે અને તેનો ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ અથવા અન્ય કોઈ ભાગ નબળો છે, બોઇંગને ઉત્પાદન તેમજ ડિલિવરી બંધ કરવી પડી શકે છે, જે બોઇંગ માટે જીવલેણ સાબિત થશે.
એવું નથી કે બોઇંગને અત્યાર સુધી 787 ડ્રીમલાઇનર સાથે કોઈ સમસ્યા નથી. તેમ છતાં તેના ઓર્ડરની સંખ્યા વધારે છે, કોવિડને કારણે સપ્લાય ચેઇનની સમસ્યાઓના કારણે તેનું ઉત્પાદન થોડા સમય માટે ધીમું રહ્યું છે. બીજી બાજુ, એરબસ એ 350, 787 ને સખત સ્પર્ધા આપી રહી છે. જોકે વેચાણની દ્રષ્ટિએ 787 એ 350 ની આગળ છે, તે છેલ્લા years વર્ષથી પાછળ રહી છે. જ્યારે બોઇંગે 2020-25 ની વચ્ચે લગભગ 250 ડ્રીમલાઇનર વેચી દીધી છે, ત્યારે એરબસ તેના ગ્રાહકોને 300 એ 350 થી વધુ આપવામાં સફળ રહી છે. જેમ કે, બોઇંગ પર દબાણ વધી રહ્યું છે. 7 787 ની ધુમ્મસવાળી છબી તેના વેચાણને ચાટમાં ધકેલી દેવામાં ઉત્પ્રેરક તરીકે સેવા આપશે, અને બોઇંગને એક મોટું નુકસાન તેમજ ભાવિ ઓર્ડર ગુમાવવી પડી શકે છે.
2017 માં, બોઇંગે તેનું નવીનતમ વિમાન મોડેલ, એરલાઇન્સને 737 મેક્સ સપ્લાય શરૂ કર્યું. બોઇંગે જૂની 737 ડિઝાઇન પર વિમાન બનાવ્યું હતું અને એરબસની એ 320 એનઇઓ શ્રેણી સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. બોઇંગે વચન આપ્યું હતું કે વિમાન જૂના વિમાન કરતા ઓછા બળતણનો વપરાશ કરશે અને તેમાં વધુ સુવિધાઓ હશે. બોઇંગને આ વિમાન માટે હજારો ઓર્ડર મળ્યા. પરંતુ 2018 અને 2019 માં, બે નવા બોઇંગ 737 મેક્સ એરક્રાફ્ટ ક્રેશ થયા. ઇન્ડોનેશિયામાં સિંહ હવા અને ઇથોપિયામાં ઇથોપિયન એરલાઇન્સ સાથે અકસ્માતો થયા હતા. આ અકસ્માતોમાં લગભગ 350 લોકો માર્યા ગયા હતા.
બોઇંગે શરૂઆતમાં આ અકસ્માતો માટે પાઇલટ્સને જવાબદાર રાખવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તપાસમાં બહાર આવ્યું કે તેણે એમસીએએસએસ નામનું નવું સ software ફ્ટવેર સ્થાપિત કર્યું છે, જેના કારણે આ અકસ્માતો થાય છે. આ સ software ફ્ટવેરમાં ખલેલને કારણે, વિમાન નીચે ડાઇવ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને ક્રેશ થયું. બોઇંગે આ વિશે પાઇલટ્સને પણ કહ્યું નહીં, તેથી ચોરીની ચોરી વધુ વધી. આ અકસ્માતોને લીધે, બોઇંગે 2019 માં 737 મેક્સનું ઉત્પાદન બંધ કરવું પડ્યું. વધુમાં, ઘણા બોઇંગ 737 મેક્સ એરક્રાફ્ટ પહોંચાડવામાં આવ્યા હોવાથી, તેઓને ઉડાનથી પણ અટકાવવામાં આવ્યા હતા.
કંપનીએ વિમાનને ફરીથી રજૂ કરવું પડ્યું અને કેસનો સામનો કરવો પડ્યો અને તેની પ્રતિષ્ઠા કલંકિત થઈ. આને કારણે, તેના નવા ઓર્ડર પણ બંધ થયા હતા અને જૂના ઓર્ડરને પણ અસર થઈ હતી. બોઇંગને 2019 માં જ નુકસાન થયું હતું. 2019 થી, તે ડ dollar લરનો નફો પણ મેળવી શક્યો નથી. મેક્સને 737 મેક્સના નુકસાન ઉપરાંત, બોઇંગને પણ કોવિડ રોગચાળાને કારણે ઉત્પાદન પર થતી અસર અને પછી સપ્લાય ચેઇનમાં સમસ્યાઓ હોવાને કારણે ભારે નુકસાન થયું છે, જે હજી સુધી પુન recovered પ્રાપ્ત થયું નથી.
2019 અને 2024 ની વચ્ચે, બોઇંગને આશરે billion 36 અબજ (₹ 3.09 લાખ કરોડ) નું નુકસાન થયું હતું. 2020 અને 2024 માં, તેને સૌથી વધુ નુકસાન સહન કરવું પડ્યું. આ બંને વર્ષોમાં, તેણે લગભગ 12 અબજ ડોલર (1 લાખ કરોડ) ગુમાવ્યા છે. આ શ્રેણી 2025 માં પણ ચાલુ રહેશે. જો 787 વિશે કોઈ ખરાબ સમાચાર છે, તો બોઇંગને હજી વધુ નુકસાન થશે અને તેના બાકીના આવકના સ્ત્રોતો પણ બંધ રહેશે. આવી સ્થિતિમાં, તેના પર દબાણ વધુ વધશે.
બોઇંગ માત્ર નુકસાનનો પર્યાય જ બન્યો નથી, પરંતુ તેનું દેવું પણ સતત વધી રહ્યું છે. બોઇંગની આ લોન પણ 2019 થી સતત વધી છે અને બોઇંગ તેને ચુકવણી કરવામાં નિષ્ફળ થઈ રહી છે. બોઇંગ પાસે હાલમાં billion 50 અબજ ડોલર (25 4.25 લાખ કરોડ) ની લોન છે. બોયિંગ સતત તેની સપ્લાય ચેઇન સુધારવા અને નવા ઓર્ડર દ્વારા આ લોન ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે, પરંતુ તેનો ફાયદો નથી. 2019 પછી તે એક કે બેમાં ઘટાડો થયો છે, પરંતુ 2023 પછી તે ફરીથી $ 50 અબજને ઓળંગી ગયો છે.
બોઇંગ સમસ્યાઓ તાજેતરની નથી. છેલ્લા 15 વર્ષથી તે હરીફ એરબસના દબાણ હેઠળ છે. એરબસ તેના બજારને એક પછી એક પડાવી રહ્યું છે. યુરોપ આધારિત એરબસે પ્રથમ એ 320 વિમાન દ્વારા બોઇંગથી નારો બોડી એરક્રાફ્ટનું બજાર કબજે કર્યું. ત્યારબાદ, એરબસે એ 380 અને એ 330 દ્વારા બોઇંગથી વિશાળ સંસ્થાઓ એટલે કે મોટા વિમાનનું બજાર પણ લીધું. એરબસ છેલ્લા કેટલાક વર્ષોથી બોઇંગના 787 ડ્રીમલાઇનરને હરાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે. આ માટે તેણે એ 350 વિકસાવી છે જે બોઇંગ કરતા વધુ મુસાફરો લઈ શકે છે.
એરબસથી બોઇંગની પાછળનો ભાગ પણ એ હકીકતથી અંદાજ લગાવી શકાય છે કે 2010 સુધીમાં, બંને કંપનીઓ દર વર્ષે 700-800 જેટલા વિમાન બનાવતી હતી, પરંતુ 2010 પછી પરિસ્થિતિ બદલાઈ ગઈ હતી અને એરબસ બોઇંગને પાછળ છોડી દે છે. અહેવાલો કહે છે કે જ્યારે બોઇંગે 2010 થી 9,600 વિમાનનું વેચાણ કર્યું છે, ત્યારે એરબસે તે જ સમયગાળા દરમિયાન વિવિધ એરલાઇન્સમાં 10,700 થી વધુ વિમાન વેચ્યું છે. જ્યારે બોઇંગને 737 મેક્સમાં સમસ્યા આવી ત્યારે એરબસે સૌથી વધુ નફો મેળવ્યો.
બોઇંગ ફક્ત આ કિસ્સામાં પાછળ નથી. તે એરબસના ઓર્ડરનું દબાણ પણ અનુભવી રહ્યું છે. બોઇંગને 2015 અને 2024 ની વચ્ચે લગભગ 5000 વિમાન માટેના ઓર્ડર મળ્યા છે, જ્યારે એરબસને તે જ સમયગાળા દરમિયાન 8900 થી વધુ વિમાનો માટે ઓર્ડર મળ્યો છે. આ રીતે, તે બોઇંગ કરતા લગભગ બમણો વ્યવસાય છે.
દેવું, ખાધ, 737 મેક્સ પ્રોગ્રામ સમસ્યાઓ અને 777x પ્રોગ્રામ વિલંબ સાથે, તે સ્પષ્ટ છે કે બોઇંગ હાલમાં 787 ડ્રીમલાઇનર પર આધારિત છે. તેની મોટાભાગની આવક હાલમાં 787 ડ્રીમલાઇનરથી આવે છે. આ ઉપરાંત, તે સતત એરબસ દ્વારા પરાજિત થઈ રહ્યું છે. આ બધા કારણોસર, તે સ્પષ્ટ છે કે શા માટે એર ઇન્ડિયા અકસ્માતમાં પાઇલટ સુમિત સબરવાલને દોષી ઠેરવવાની પ્રક્રિયા પ્રથમ દિવસથી શરૂ થઈ છે. તેની પટકથા અકસ્માતના દિવસથી લખાઈ હતી. આશંકાને નકારી શકાય નહીં કે 787 સ્પષ્ટ રીતે બચી ગયો છે અને બોઇંગનો વ્યવસાય ચાલુ છે, અને વિદેશી માધ્યમોમાં પાયલોટ વિશે સતત અહેવાલો છે.
