બે દેશો વચ્ચે તણાવના પરિણામો શું છે? ગયા બુધવારે 21 મેના રોજ આનું ઉદાહરણ જોઇ શકાય છે, જ્યારે ઈન્ડિગો એરલાઇન્સનું વિમાન તોફાનમાં ખરાબ રીતે ફસાઈ ગયું હતું. તોફાનને ટાળવા માટે, તેણે થોડો રસ્તો બદલવો પડ્યો. પરંતુ ત્યાંથી પાકિસ્તાનનું એરસ્પેસ શરૂ થયું હોવાથી ડાબી બાજુ જવું શક્ય ન હતું. આવી સ્થિતિમાં, પાઇલટની ગેરસમજને લીધે, વિમાન શ્રીનગર એરપોર્ટ પર ઉતરવામાં સફળ રહ્યું. વિમાન હવાઈ ખલેલમાં ફસાઈ ગયું હતું.
ઇન્ડિગો ફ્લાઇટ નંબર 6E 2142 મુસાફરોએ અરાજકતા પેદા કરી હતી જ્યારે વિમાન તોફાનમાં ફસાઈ ગયું હતું અને ખરાબ રીતે હિચકી ખાવાનું શરૂ કર્યું હતું. દિલ્હીથી શ્રીનગર સુધીની આ ફ્લાઇટમાં ક્રૂ ઉપરાંત 227 મુસાફરો હતા. કેબીન ક્રૂના કહેવાથી મુસાફરોએ તેમની સીટ બેલ્ટ બાંધવી પડી. પરંતુ હજી પણ વિમાન એટલું હિચક ખાઈ રહ્યું હતું કે મુસાફરોને થોડા સમય માટે લાગ્યું કે વિમાન કોઈ અકસ્માતનો ભોગ નથી. પરંતુ પાઇલટની સમજને લીધે, વિમાન થોડા સમય પછી શ્રીનગર એરપોર્ટ પર ઉતર્યું.
તોફાનને કારણે કેટલું નુકસાન થયું છે?
બધા મુસાફરો અને ક્રૂ સલામત રીતે વિમાનમાંથી ઉતર્યા હતા. પરંતુ વિમાનના ઉતરાણ પછી, લાગણી કેટલી ખતરનાક છે જેમાં વિમાન અટકી ગયું હતું. તોફાનને કારણે વિમાનનો આગળનો ભાગ ખરાબ રીતે નુકસાન થયો હતો. વિમાનના નાક એંગલ સૂચવે છે કે વિમાનના આગળના ભાગને કેટલું નુકસાન થયું છે. નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, તોફાન અને વરસાદને કારણે કરાને કારણે વિમાનનો આગળનો ભાગ ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. આવી સ્થિતિમાં, કાર્યક્ષમતાવાળા વિમાનને પાઇલટની મોટી સિદ્ધિ તરીકે માનવું જોઈએ.
વિમાનનું બરાબર શું થયું?
બુધવારે સાંજે વિમાન દિલ્હીથી શ્રીનગર તરફ ઉડાન ભરી હતી. થોડા સમય પછી, જ્યારે વિમાન પઠાણકોટથી લગભગ 36 હજાર ફુટની itude ંચાઇએ હતું, ત્યારે પાયલોટને ખબર પડી કે વિમાનની જમણી બાજુએ એક મોટું તોફાન આવી રહ્યું છે અને વિમાન તેમાં અટવાઇ શકે છે. લોકોને યાદ હશે કે તે જ દિવસે ઉત્તર પશ્ચિમ ભારતમાં ઉત્તર -પ્રદેશથી સાંજે પંજાબ સુધી અચાનક તોફાન થયું હતું. માર્ગ દ્વારા, જ્યારે વિમાન આવા જોરદાર પવનમાં ફસાઈ જાય છે, જેને એર ટર્બ્યુલન્સ કહેવામાં આવે છે, ત્યારે તે ઘણીવાર કેટલાક વિક્ષેપો પછી ઉડે છે. પરંતુ આ તોફાન મોટું હતું. આવી સ્થિતિમાં વિમાનને જમણી તરફ ખસેડવું યોગ્ય નહોતું. પાછા ફરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ હજી કોઈ અવકાશ નહોતો. તેથી પાઇલટની સામે એકમાત્ર સલામત વિકલ્પ એ હતો કે વિમાનનો માર્ગ બદલવો અને તેને ડાબી બાજુ ફેરવો. પરંતુ પાકિસ્તાનની હવાઈ જગ્યા ડાબી બાજુથી શરૂ થઈ રહી હતી. આવી સ્થિતિમાં, પાઇલટે લાહોર એરપોર્ટ પર હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણનો સંપર્ક કર્યો, જે ડાબી બાજુનું નજીકનું એરપોર્ટ હતું અને માર્ગ બદલવાની પરવાનગી માંગી હતી. પરંતુ પાઇલટની આ વિનંતીને લાહોર એરપોર્ટના હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ દ્વારા નકારી કા .વામાં આવી હતી. આવી વિનંતીઓ સામાન્ય રીતે માનવતાવાદી આધારો પર સ્વીકારવામાં આવે છે. પરંતુ પહલગામ આતંકી હુમલા બાદ ભારતની કાર્યવાહીના જવાબમાં, પાકિસ્તાને પણ ભારતીય વિમાન માટે તેનું હવાઈ સ્થાન બંધ કરી દીધું છે. તેથી ઈન્ડિગો વિમાનને તેનો માર્ગ બદલવાની મંજૂરી નહોતી. આવી સ્થિતિમાં, પાયલોટ પાસે તોફાનની સામે જમણી બાજુ જવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નહોતો. આમ વિમાન હવાઈ ખલેલમાં ફસાઈ ગયું. તોફાનને કારણે વિમાન લાંબા સમય સુધી અચકાવું રહ્યું. પાયલોટે તેની સમજ સાથે વિમાનની height ંચાઇને પણ સમાયોજિત કરી. પરંતુ તોફાનનો અવકાશ ખૂબ મોટો અને .ંચો હતો. તે જ સમયે, વિમાનનો આગળનો ભાગ તોફાની પવનમાં ઉડતી કરા દ્વારા ખરાબ રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું.
પાયલોટ તોફાનની વચ્ચે શ્રીનગર તરફનો સૌથી નાનો માર્ગ લઈ ગયો અને થોડા સમય પછી વિમાન તોફાનમાંથી બહાર આવ્યું અને પાઇલટે સાંજે 6.30 વાગ્યે શ્રીનગર એરપોર્ટ પર વિમાન ઉપાડ્યું. સામાન્ય મુસાફરો સિવાય, ડેરેક ઓ બ્રાયનની આગેવાની હેઠળના ત્રિપનમુલ કોંગ્રેસના પાંચ સાંસદોનું પ્રતિનિધિમંડળ પણ વિમાનમાં હતું, જે પાકિસ્તાનના ફાયરિંગથી અસરગ્રસ્ત લોકોને મળવા અને નિયંત્રણ અને આંતરરાષ્ટ્રીય સરહદ પરની તેમની પ્રવૃત્તિઓને મળવા માટે શ્રીનગર જઇ રહ્યા હતા.
ખલેલમાં અટવાઇ એ નવી અને અનન્ય વસ્તુ નથી
માર્ગ દ્વારા, વિમાન હવાના ખલેલમાં ફસાઈ જવા માટે નવી અને અનન્ય વસ્તુ નથી. જેઓ ઘણીવાર હવામાં મુસાફરી કરે છે તે અનુભવે છે કે કેટલીકવાર ઉડતી વખતે, વિમાનમાં અચાનક સમસ્યાઓ આવે છે. ઘણી વખત, પાઇલટે અચાનક વિમાનની height ંચાઈ ઘટાડવી પડે છે અથવા જ્યારે તે જોરદાર પવનમાં ફસાઈ જાય છે. જેથી વિમાન હવાના ખલેલમાંથી બહાર નીકળી શકે. એઆર બી પણ મુસાફરોનો શ્રેષ્ઠ છે.
21 મે 2024 ના રોજ બરાબર એક વર્ષ પહેલા હવાઈ ખલેલની આવી એક ભયાનક ઘટના બની હતી. સિંગાપોર એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ નંબર 321 લંડનથી સિંગાપોર જઇ રહી હતી અને મધ્ય હવામાં ભયંકર ખલેલનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. વિમાન ઝડપથી હિંચકી ખાવાનું શરૂ કર્યું. આના કારણે વિમાનમાં બેઠેલા મુસાફરોમાં ગભરાટ પેદા થયો. વિમાન એટલું હચમચી ગયું હતું કે લોકોની બેગ, વિમાન ટ્રોલી વગેરે બધા અહીં અને ત્યાં પથરાયેલા હતા. ઓક્સિજન માસ્ક ઉપરથી બહાર આવ્યા. વિમાનની કેટલીક ઇલેક્ટ્રિક પેનલ્સ પણ તૂટી ગઈ હતી. વિમાનમાંની સામગ્રી એટલી વેરવિખેર થઈ ગઈ હતી કે કેટલાક મુસાફરો ઘાયલ થયા હતા. ન્યુ ઝિલેન્ડનો એક મુસાફરો તે જ સમયે શૌચાલયમાંથી તેની બેઠક પર પાછો ફર્યો હતો, પરંતુ સીટ બેલ્ટ બાંધવાનો સમય મળ્યો ન હતો અને તે પદાર્થ દ્વારા ઘાયલ થયો હતો અને બેહોશ થઈ ગયો હતો. જ્યારે તે તેના હોશમાં આવ્યો, ત્યારે તેણે જોયું કે તેની ગળાના હાડકા તૂટી ગયા છે. તેણે કરોડરજ્જુની શસ્ત્રક્રિયા કરાવવી પડી. જ્યારે અકસ્માતના એક વર્ષ પછી તપાસ અહેવાલ બહાર આવ્યો ત્યારે સિંગાપોરના પરિવહન મંત્રાલયે શોધી કા .્યું કે વિમાન લગભગ સાડા ચાર સેકંડમાં લગભગ meters 54 મીટર નીચે આવી ગયું છે અને પછી અચાનક વિમાન ઉપરની તરફ ઉગ્યું હતું. આ ઘટના પછી, સિંગાપોર એરલાઇન્સે તેનો સુરક્ષા પ્રોટોકોલ બદલ્યો છે. કેટલાક સુધારાઓ કરવામાં આવ્યા હતા. જો સીટ બેલ્ટ બંધાયેલ નથી, તો ગરમ પીણાં અને ખોરાક પીરસવામાં આવશે નહીં. કેબિન ક્રૂને પણ આ સમયગાળા દરમિયાન તેમની બેઠક પર બેસીને સીટ બેલ્ટ બાંધવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી.
વિમાન એવી રીતે બનાવવામાં આવ્યું છે કે તેઓ હવાના ખલેલનો સામનો કરી શકે. પરંતુ કેટલીકવાર પ્રકૃતિની શક્તિ ખૂબ high ંચી સાબિત થાય છે. હવાઈ ખલેલ કેટલીકવાર વિમાન નિયંત્રણમાંથી બહાર નીકળી જાય છે અથવા હવામાં ઉલટાવી શકાય છે. જો કે, આધુનિક વિમાનમાં હવામાન રડાર સિસ્ટમ છે જે પાઇલટ્સને ખલેલ શોધવા અને તે મુજબ માર્ગને બદલવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. આધુનિક તકનીકી સાથે, હવામાન વિભાગ 18 કલાક અગાઉ 75% ખલેલ પહોંચાડવાની ઘટનાઓની આગાહી કરી શકે છે. પરંતુ હવામાનની અનિશ્ચિતતા હજી બાકી છે.
છેલ્લી ક્ષણ સુધી ઘણી વખત હવા ખલેલ મળી નથી. આને ક્લિયર એર ટર્બ્યુલન્સ એટલે કે બિલાડી કહેવામાં આવે છે. સ્પષ્ટ હવા ખલેલ ખૂબ height ંચી હોય છે જ્યાં વિમાન ઝડપથી ઉડતું હોય છે. આવી height ંચાઇ પર વાદળોની ગેરહાજરીને કારણે હવામાં પરિવર્તન આંખો અથવા વિમાનના સામાન્ય સેન્સર દ્વારા જોઇ શકાતું નથી. ઉપગ્રહો પણ આવી અશાંતિ જોઈ શકતા નથી. ખલેલ સંબંધિત લગભગ 40% અકસ્માતો હવાના સ્પષ્ટ ખલેલને કારણે છે. જો કે, લિડર જેવી તકનીકી એટલે કે પ્રકાશ તપાસ અને વિમાનમાં રંગીન, થોડા પહેલા સ્વચ્છ હવાના ખલેલની ચેતવણી આપી શકે છે.
આ હવા ખલેલ કેમ છે?
જ્યારે પણ પવનમાં અચાનક ફેરફાર થાય છે. જો ઠંડા પવન અચાનક તીવ્ર બને છે અથવા તળિયેથી ઝડપથી વધે છે અથવા ટોચ પરથી ઝડપથી નીચે ઉતરશે, તો તેને હવા ખલેલ કહેવામાં આવે છે. તે છે, વિક્ષેપિત હવા. જે પણ આ પવનની વચ્ચે આવે છે તે હવાના આંચકાથી પ્રભાવિત થશે. ઘણી વખત આકાશમાં ઉડતું વિમાન આવી તોફાની હવામાં ફસાઈ જાય છે. જેમ કે જેટ પ્રવાહ, જે લગભગ 30 થી 40 હજાર ફુટ અથવા વધુ પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફની height ંચાઇએ ફરતા ખૂબ જ જોરદાર પવન છે, જે સાંકડી પટ્ટાઓમાંથી પસાર થાય છે. ગરમ અને ઠંડા હવા વચ્ચેના તાપમાનના તફાવતને કારણે આ જેટ પ્રવાહો કેટલીકવાર ઉત્તર અને દક્ષિણ તરફ જાય છે. હવાના ખલેલને લગતા લગભગ બે તૃતીયાંશ અકસ્માતો ત્રીસ હજાર ફુટ ઉપર આવે છે.
આ સિવાય, થર્મલ વિક્ષેપ પણ .ભો થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઉનાળામાં જ્યારે જમીન ખૂબ ગરમ થાય છે, ત્યારે ગરમ હવા તેની હળવાશને કારણે વધે છે અને તેના ભારે વજનને કારણે ટોચની ઠંડી હવા નીચે આવે છે. જ્યારે આ ચક્ર ખૂબ જ મજબૂત હોય છે, ત્યારે તે તોફાનનું સ્વરૂપ લે છે. પવનની ગતિ ખૂબ જ ઝડપી બને છે. આને થર્મલ વિક્ષેપ કહેવામાં આવે છે. વિમાન આ તોફાની હવા એટલે કે એર ટર્બ્યુલન્સમાં અટવાઇ શકે છે.
કેટલીકવાર મકાનમાલિકને કારણે ખલેલ થાય છે, જેને યાંત્રિક ખલેલ કહેવામાં આવે છે. જો કોઈ પર્વત અથવા ખૂબ building ંચી ઇમારત પવનની સામે આવે છે, તો તેઓ હવાના પ્રવાહને બદલી નાખે છે. હવા સીધી વધે છે અને પછી વિરુદ્ધ દિશામાં નીચે આવે છે. આ પરિસ્થિતિમાં, વમળ હવામાં ઉદ્ભવે છે, જેમાં વિમાન અટકી શકે છે અને તેને સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે. ફાસ્ટ સ્પીડ એરક્રાફ્ટ પણ તેમની પાછળ હવામાં ખલેલ છોડી દે છે. તે છે, જ્યારે વિમાન આગળ વધે છે, ત્યારે તેઓ તોફાની હવાના જોરદાર ઝગડાને છોડીને પાછળ છોડી દે છે. આને કારણે, જો કોઈ વિમાન બરાબર આવી રહ્યું છે, તો તેને ખલેલનો સામનો કરવો પડી શકે છે. આને કારણે, વિમાન યોગ્ય અંતર બનાવીને એકબીજાની વચ્ચે ઉડે છે.
હવાના ખલેલ હંમેશાં કુદરતી કારણોસર થાય છે. પરંતુ બદલાતા હવામાનને કારણે, હવાના ખલેલમાં વધારો થઈ રહ્યો છે, એટલે કે, હવામાન પરિવર્તનને કારણે પૃથ્વી ગરમ થઈ રહી છે. બ્રિટનમાં યુનિવર્સિટી ઓફ રીડિંગના અભ્યાસ મુજબ, 1979 થી 2020 સુધી ઉત્તર એટલાન્ટિક માર્ગ પર ગંભીર હવાઈ ખલેલ 55%નો વધારો થયો છે. આનું કારણ એ હતું કે કાર્બન ઉત્સર્જનને કારણે alt ંચાઇ પર ગરમ હવાને કારણે પવનની ગતિમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે.
અધ્યયન મુજબ, દર વર્ષે 65 હજાર વિમાનને એકલા યુ.એસ. માં સામાન્ય ખલેલનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને 5500 વિમાન ખૂબ જ ગંભીર અશાંતિમાં અટવાઇ જાય છે. શિકાગો યુનિવર્સિટીના વૈજ્ .ાનિકોનો અંદાજ છે કે વધતા તાપમાનને કારણે સૌથી વધુ જેટ પ્રવાહોમાં હવાની ગતિ વધી શકે છે. જ્યારે વૈશ્વિક તાપમાન દરેક ડિગ્રી દ્વારા વધે છે ત્યારે હવાની ગતિ 2% વધે છે. હવામાન પરિવર્તનને કારણે આગામી દાયકાઓમાં હવાના ખલેલ બમણી થવાની સંભાવના છે. એટલે કે, આ પડકાર ઉડ્ડયન સાથે સંકળાયેલ કંપનીઓ માટે વધુ વધારો કરશે.
માર્ગ દ્વારા, હું તમને બીજી રસપ્રદ તથ્ય જણાવીશ. વિશ્વમાં એવી કેટલીક જગ્યાઓ છે કે જ્યાં હવાની ખલેલ એટલી .ંચી હોય છે કે વિમાન ત્યાંથી ઉડાનથી દૂર રહે છે. વિશ્વનો આ પ્રકારનો મોટો વિસ્તાર તિબેટીયન પ્લેટ au છે … જો તમે ક્યારેય ફ્લિગ્રાડાર 24.com પર નજર નાખો, તો તમે જોશો કે વિમાન તિબેટીયન પ્લેટ au ની ટોચ પરથી ઉડતું નથી. વિમાન ઉપરથી અથવા નીચેથી આવતા જોવા મળશે. આનું કારણ એ છે કે લગભગ 2.5 મિલિયન ચોરસ કિલોમીટરનું તિબેટીયન પ્લેટ au ંચાઈએ છે. સરેરાશ height ંચાઇ 4500 મીટર. એટલે કે, તેની height ંચાઇ એકદમ .ંચી છે. તેથી જ તેને વિશ્વની છત પણ કહેવામાં આવે છે. આટલી height ંચાઇ પર હોવાને કારણે, પવન અહીં ખૂબ જ મજબૂત છે. તોફાન આવતા રહે છે. આ સિવાય, આ કઠોર વિસ્તારની height ંચાઇને કારણે, અહીંની હવા પણ ખૂબ પાતળી છે, જે વિમાનના એન્જિનને અસર કરી શકે છે. જેટ એન્જિન માટે કામ કરવા માટે હવાની ઘનતા હવાના ઘનતાની ચોક્કસ માત્રા કરતા વધારે હોવી જોઈએ. પરંતુ આવી height ંચાઇએ ઓક્સિજનના અભાવને કારણે, જેટ એન્જિનનું પ્રદર્શન નોંધપાત્ર રીતે ઘટે છે. આ એન્જિનની ખામીનું કારણ બની શકે છે. આ સિવાય, આખા વિસ્તારમાં એવું કોઈ એરપોર્ટ નથી જ્યાં વિમાન કટોકટીમાં ઉતરી શકે. આ ક્ષેત્રમાં કોઈ હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ સુવિધાઓ પણ નથી.
