સ્ટેલેન્ટિસ, ક્રિસ્લર, સિટ્રોન, ફિયાટ, જીપ અને પુઝો પાછળ મોટર વાહન જાયન્ટ હાઇડ્રોજનની બહાર ખેંચી રહ્યું છે. કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે તે “હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ઉચ્ચ મૂડી આવશ્યકતાઓ અને મજબૂત ગ્રાહક ખરીદી પ્રોત્સાહનોની મર્યાદિત ઉપલબ્ધતા” ની સામે તેના ફ્યુઅલ સેલ ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામની હત્યા કરી રહી છે. આ રીતે દાખલ કરવા માટે, એવું અનુભવાય છે કે હાઇડ્રોજન ઇવીએસ એ સમાન પડકારોનો સમૂહ છે જે છેલ્લા બે કે ત્રણ દાયકામાં ક્રોસ કરવામાં સમર્થ નથી.
2024 જાન્યુઆરીથી આ સ્વરમાં પાળી પાળી છે, જ્યારે કંપનીએ વ્યાપારી બળતણ સેલ વાહનોનો કાફલો ફેરવવાનું વચન આપ્યું હતું. સેલેન્ટિસ યુરોપની ઘણી લોકપ્રિય પેનલ વાન વેચે છે જેમાં સિટ્રોન જમ્પર, ફિયાટ ડુકાટો, ઓપેલ મુવાનો અને પુઝો બ er ક્સર શામેલ છે. ત્યારબાદ, એવું કહેવામાં આવતું હતું કે અમે તે બધા વાહનો (તેમજ તેના નાના ભાઈઓ) ના હાઇડ્રોજન સંસ્કરણો મહત્તમ 500 કિ.મી. (310 માઇલ) ની શ્રેણી સાથે જોશું.
પ્લગ ખેંચવાનો નિર્ણય પ્રમાણમાં મોડો હતો, કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે તે ફ્રાન્સ અને પોલેન્ડમાં તેના છોડમાં ઉત્પાદન શરૂ કરવાને કારણે છે “આ ઉનાળામાં.” તેમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે આ શ્રેણીને મારી નાખવાના નિર્ણયથી આર એન્ડ ડીના ઉત્પાદન અથવા કર્મચારીઓને અસર થશે નહીં, જેમાં કર્મચારીઓને અન્ય પ્રોજેક્ટ્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે. જો કે, તેને બહાર નીકળવા માટે સિમ્બિઓ સાથે નાજુક ક્રિયાપ્રતિક્રિયા હશે, ફ્યુઅલ સેલ ઉત્પાદકે 2023 માં ત્રીજો ભાગ ખરીદ્યો.
સ્ટેલેન્ટિસ એ પહેલી કંપની નથી કે જેણે તેનું વજન ફક્ત પાછું ખેંચવા માટે બળતણ કોષો પાછળ મૂકવાનું વચન આપ્યું હતું. ટોયોટાએ હાઇડ્રોજનની પાછળ ઘણો સમય, પ્રયત્નો અને પૈસા ફેંકી દીધા છે, માને છે કે ઇંધણ કોષો બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (બીઇવી) માટે વધુ સારું રહેશે. દુર્ભાગ્યે, જેમ જેમ સમય વધતો જાય છે તેમ, કંપનીએ બેટરીઓ માટે વધુને વધુ બજારમાં સીઈડી કરવું પડશે, અને ફક્ત તેના ત્રીજી પે generation ીના બળતણ સેલને ભારે industrial દ્યોગિક વાહનો માટે પાવર યુનિટ તરીકે જાહેરાત કરવી પડશે.
હાઇડ્રોજન હતું, અને થોડા સમય માટે, અશ્મિભૂત બળતણ કંપનીઓ, કાર ઉદ્યોગ અને કેટલાક દેશો માટે વિશ્વાસનો લેખ હતો જેમાં તેમના પોતાના energy ર્જા અનામતનો અભાવ છે. અંતે, (સૈદ્ધાંતિક રીતે અનંત) ખેંચવા માટે સમર્થ થવાનું વચન એ પાણીમાંથી ઉત્સર્જન મુક્ત energy ર્જાનું વચન છે. ઉલ્લેખ ન કરવા માટે, તેને પરંપરાગત તેલ અને ગેસ ઉદ્યોગ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન જ્ knowledge ાન અને માળખાગત સુવિધાની જરૂર છે, અને બળતણ ફક્ત વ્યવસાયિક સ્થળ તરફ દોરી શકે છે.
જો હાઇડ્રોજનએ વધુ અસર કરી હોત, તો તે ભવિષ્યમાં તે ઉદ્યોગો માટે સ્થિતિ અથવા કંઈક બીજું સાચવ્યું હોત. પરંતુ જ્યારે અપેક્ષા હોય કે હાઇડ્રોજન ક્લીનર હોઈ શકે છે, તેલ અને ગેસ માટે લીલોતરીની પસંદગી, તેની અંતર્ગત ભૂલો હંમેશાં બિન-સ્ટાર્ટર બનાવે છે.
ઉદાહરણ તરીકે, હાઇડ્રોજન તેલ અને ગેસ કરતા ઘણી ઓછી energy ર્જા ગા ense, અને શારીરિક રીતે ઓછી ગા ense છે – તે લીક થવા માટે એટલી સંવેદનશીલ છે કે તમારે તેને સીલ કરવા માટે આગળ વધવું પડશે. મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન કરવું મુશ્કેલ છે, ખાસ કરીને જો તમે વિશ્વની દરેક કારને વીજળી પ્રદાન કરવા માંગતા હો, સિવાય કે તમે મિથેનના વરાળ સુધારણા જેવી ગંદા પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ ન કરો. તેથી, અશ્મિભૂત ઇંધણ અને ઉત્સર્જનથી દૂર જવાને બદલે, તમે તેમને સિસ્ટમમાં આગળ લઇ જશો અને સમસ્યા ઉમેરશો.
અને જો તમે પાણીમાંથી હાઇડ્રોજન દોરવા માટે નવીનીકરણીય energy ર્જાનો ઉપયોગ કરવા માંગતા હો, તો તમારે અભૂતપૂર્વ રોકાણની જરૂર પડશે. 2021 માં, મેં ટિમ લોર્ડને પૂછ્યું, જે અગાઉ યુકે ડેકાર્બોનાઇઝેશન વ્યૂહરચનાનો હવાલો સંભાળતો હતો, તે પ્રકારના industrial દ્યોગિક ધોરણે હાઇડ્રોજન પે generation ી વિશે. તેમણે કહ્યું કે તમારે તમારા આખા પાવર જનરેશન આઉટપુટને આવશ્યકપણે બંધ કરવા માટે બમણી કરવાની જરૂર પડશે.
તમે અન્ય પરિબળો સુધી પહોંચતા પહેલા, જેમ કે energy ર્જાના સ્ટોર તરીકે હાઇડ્રોજનની કાર્યક્ષમતા અથવા ગ્રહ પરના દરેક ગેસ સ્ટેશનને હાઇડ્રોજન ટાંકીથી સજ્જ કરવા માટે જરૂરી રોકાણ. ટોયોટાની મીરાઇ, ચોક્કસપણે ફ્લેગશિપ હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ઇવી, ચૂકવવાની સંભાવના નથી, 2014 માં તેની શરૂઆત થયા પછી ફક્ત 28,000 મોડેલો ચૂકવવાની સંભાવના નથી. યુ.એસ. માર્કેટમાં, ફક્ત મીરાઇ, હ્યુન્ડાઇ નેક્સો અને હોન્ડા સીઆર-વી, કંઈપણની તુલનામાં ઇ-એફસીઇવીની આસપાસ પછાડી રહ્યા છે. મને લાગે છે કે હવે દરેકને સ્વીકારવાનો સમય છે કે આપણે હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ઇવી સાથે કર્યું છે અને તેમના ધ્યાન પર અન્યત્ર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે.
આ લેખ મૂળ https://www.engadget.com/transportation/another- Big- Kar-company- આપેલ્સ- આપ-એન-હાઇડ્રોજન-હાઇડ્રોજન -133011978.html? Src = આરએસએસ પર એન્ગેજેટ પર એન્ગેજેટ પર દેખાયો.
