ફોક્સવેગન આઈડી.બઝ સમીક્ષા: કમનસીબ ભૂલો સાથે હેડ-ટર્નિંગ ઇવી માઇક્રોબસ

જ્યારે અમે હજી પણ અમેરિકાને ફટકારવા માટે સાચા ઇલેક્ટ્રિક મિનિવાનની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ, ત્યારે વીડબ્લ્યુની આઈડી.બઝ માઇક્રોબસ નજીક છે. તે એક અનન્ય કુટુંબ છે જે તમારા પડોશીઓને ચોક્કસપણે ગુંજારશે. ના, ગંભીરતાપૂર્વક, મારા પરીક્ષણ સપ્તાહ દરમિયાન મારી પાસે અજાણ્યાઓ સાથે ડઝનથી વધુ વાતચીત થઈ જે આઈડી.બી. દ્વારા મોહિત થયા હતા. મારા એક પડોશીએ તેની કારને નાટકીય રીતે રોકી ત્યારે તેણે જોયું, ટેકો આપ્યો અને મને અંગૂઠો આપવો પડ્યો અને તેને “નરકની જેમ શાંત” તરીકે પ્રશંસા કરી.

મારા બાળકો પણ તે જ રીતે પ્રેમાળ હતા, તેઓ તેની પ્રિય ડિઝાઇન અને વિશાળ આંતરિક સ્થાનને પસંદ કરે છે. ઘણી રીતે, આ કુટુંબ ઇવ છે કે હું સ્વપ્ન જોઉં છું – કંઈક કે જે આરામથી સાત લોકોને બેસાડી શકે છે અને રસ્તાની યાત્રા માટે ઘણા બધા કાર્ગો લઈ શકે છે. દુર્ભાગ્યે, તેની high ંચી -60,000 પ્રારંભિક કિંમત અને પ્રમાણમાં ઘટાડો 234 માઇલ રેન્જ તેને યોગ્ય મહાનતા સાથે પાછો રાખે છે.

હકીકતમાં, જો કે, જ્યારે વીડબ્લ્યુએ ગયા વર્ષે આઈડી બીઝેડ માટે યુ.એસ. લોંચ વિગતોની જાહેરાત કરી હતી ત્યારે તે મુદ્દાઓ સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. તે વીડબ્લ્યુ માટે સંપૂર્ણ ફ્લોપ છે કે નહીં તે જોવા માટે હું વધુ વિરોધાભાસી હતો, અથવા જો તે ખામી હોવા છતાં તે તેના વિશે કંઇક આકર્ષક હતું. એક અઠવાડિયા માટે આઈડી.બઝનું પરીક્ષણ કર્યા પછી, મેં એક આશ્ચર્યજનક વસ્તુ જોઇ છે: તે દરેકને સ્મિત આપે છે. તે વીડબ્લ્યુના ક્લાસિકના 60 ના સુક્ષ્મજીવા જેવા બરાબર દેખાશે નહીં, પરંતુ તે આનંદની સમાન માત્રા પ્રાપ્ત કરે છે. અને સાયબેટ્રોક (મારા પુત્રને “અગ્લી ટ્રક” કહે છે) અને હાસ્યાસ્પદ હમર ઇવી જેવા અન્ય મોટા ઇવી પર મેં જોયેલા પ્રતિસાદની તુલનામાં તે તાજી છે.

નિશ્ચિતરૂપે, તે વાઇબ્સ પરના દરિયાકાંઠે જેવું છે, પરંતુ વીડબ્લ્યુ આઈડી.બઝે હજી પણ ઘણા વ્યવહારુ ફાયદાઓ ધરાવે છે જો તમે price ંચા ભાવને ખરાબ ન માનતા હોવ અને રસ્તાની સફરો દરમિયાન થોડી વાર વધુ ચાર્જ ન કરો. અને જેમ હું નીચે સમજાવું છું, થોડા વર્ષોમાં ઉપયોગમાં લેવામાં આવતા બજારને ફટકાર્યા પછી તે એક આકર્ષક વિકલ્પ હશે.

VW ID.BUZZ શું છે?

સૌથી નિંદાત્મક, આઈડી.બઝ વીડબ્લ્યુના હિપ્પી-યુગનો પ્રકાર 2 એ સૂક્ષ્મજીવાણુઓ માટે બ્રાન્ડ નોસ્ટાલ્જિયાને દૂધ આપવાનો પ્રયાસ છે. વીડબ્લ્યુએ તે વાહનોને ક્યારેય છોડ્યા નહીં, પરંતુ ત્યારબાદના મોડેલોએ સુંદર ગોળાકાર સુંદરતા છોડી દીધી અને વ્યવસાયિક વાન જેવી દેખાતી. ID.BUZZ ખરેખર રસપ્રદ છે કે તે કોઈ પ્રિય ક્લાસિકને રાજ્યમાં ફેરવે છે -એક વિશાળ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીન અને અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ જેવી આધુનિક લાક્ષણિકતાઓ સાથે.

તે એક વૈભવી પ્રથમ છાપ પણ બનાવે છે, કારણ કે તે રસ્તા પર બીજું કંઇ દેખાતું નથી. ત્યાં એક રાઉન્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ છે જે મૂળ મોડેલની વર્સેટિલિટીને ઉશ્કેરે છે, અને તેની બે-સ્વર રંગ ડિઝાઇન (કેટલાક ટ્રીમ્સ પર) ફક્ત કંટાળાજનક (અને ઘણીવાર સફેદ) કારના સમુદ્ર વચ્ચે પ .પ કરે છે. ચોક્કસપણે, વીડબ્લ્યુએ આ પહેલાં કર્યું છે, પરંતુ ચર્ચા હજી પણ એક મહાન રીમાઇન્ડર છે કે ઇવી પરંપરાગત વાહનો જેવા દેખાવા માટે નથી. ચિંતા કરવા માટે કોઈ ફ્રન્ટ એન્જિન નથી, ફક્ત એક મોટી બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ. બઝના કિસ્સામાં, તમે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને “4 મોશન” ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ડ્યુઅલ મોટર્સમાંથી અનુક્રમે 282 અને 335 હોર્સપાવર પ્રદાન કરી શકો છો.

ID.BUZZ તમારા ગોઠવણીના આધારે છથી સાત લોકો માટે મિનિવાન માટે બેઠક પ્રદાન કરે છે, અને બીજા લાઇન દરવાજા તેમજ કાર્ગો વાન માટેની height ંચાઇ અને સ્ટોરેજ ક્ષમતા માટે અનુકૂળ સ્લાઇડિંગ વધુ સમાન છે. તેની બધી બેઠકો સાથે, બઝ સ્વીકાર્ય 18.6 ક્યુબિક ફીટ સ્ટોરેજ પ્રદાન કરે છે, જે ચોક્કસ કરિયાણાની જાતિ અથવા સ્ટ્રોલર અને ડાયપર બેગ માટે પૂરતું છે. જો કે, ત્રીજી પંક્તિને નીચે વાળવો, અને તમને વધુ ઉપયોગી 75.5 ક્યુબિક ફીટ મળે છે. તમે 145.5 ક્યુબિક ફીટની જગ્યા મેળવવા માટે સીટોની બીજી અને ત્રીજી પંક્તિને સંપૂર્ણપણે સંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકો છો.

તદ્દન મનોરંજક, તમે તકનીકી રૂપે બઝની ત્રીજી લાઇનમાં ત્રણ લોકોને ફિટ કરી શકો છો, પરંતુ અમેરિકન નિયમનકારોએ આ મુદ્દો ઉઠાવ્યો છે કારણ કે તે લાઇનમાં ફક્ત બે બેઠકો છે. વીડબ્લ્યુએ હાલના વાહનોને યાદ કર્યા છે અને કહ્યું છે કે તે બેઠક વિસ્તારને ઘટાડવા માટે “અપ્રકાશિત ટ્રીમ ભાગો” ઉમેરશે. હા, આ ભાગ્યે જ યાદ છે કે તમે ખરેખર સુરક્ષાના નામે થોડીક કાર્યક્ષમતા ગુમાવશો. (જોકે કોઈ પણ બઝ માલિકોને આવું કરવા દબાણ કરી રહ્યું નથી, જોકે…)

અન્ય ઘોંઘાટ માટે, આઈડી.બઝ એક વિશાળ 12.9-ઇંચ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીન પ્રદાન કરે છે (મેં ક્યારેય જોયું નથી કે Apple પલ કારપ્લે એટલું મોટું નથી), સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ અને વૈકલ્પિક હેડ-અપ ડિસ્પ્લે પાછળની એક નાની ડ્રાઇવિંગ માહિતી સ્ક્રીન. ત્યાં એક મનોહર સનરૂફ વિકલ્પ પણ છે જે ખોલી શકાતો નથી, પરંતુ માંગ પર અપારદર્શક દેખાવા માટે તે રંગીન હોઈ શકે છે. અમારા સમીક્ષા એકમમાં, તે સનરૂફ નહોતો, કમનસીબે, અને આંતરિક ભાગ ચોક્કસપણે તેના કારણે થોડો હતાશ થયો. જો હું આઈડી ગંભીરતાથી વિચારતો હતો. ,

એન્ગેજેટ માટે દેવીન્દ્ર હાર્ડવાર

વીડબ્લ્યુ આઈડી.બઝ વિશે શું સારું છે?

આઈડી વિશેની શ્રેષ્ઠ વસ્તુ છે. લોકો તેના પર રોકશે અને જોશે, બાળકો તેને ઉત્સાહથી સૂચવશે અને હેરરેડ માતાપિતા 2001 થી મોનોલિથની જેમ તેનો સંપર્ક કરશે. એવું લાગે છે કે વીડબ્લ્યુના ડિઝાઇનરોએ મેરી કોન્ડોની સલાહની સંભાળ લીધી છે: તે ફક્ત સુખને ઉત્તેજિત કરે છે. જ્યારે મેં એક સવારે મારા પુત્રને પરો .માં છોડી દીધો, ત્યારે શાળાના સંચાલકએ મને ખેંચી લીધો અને આંતરિક ભાગ જોવાની માંગ કરી. તેમણે કહ્યું, “હું ઇચ્છું છું કે હું આ વસ્તુમાં નિવૃત્ત થઈશ અને દેશની મુસાફરી કરું.”

ID.BUZZ એ EV તરીકે પણ ખૂબ સક્ષમ છે. તેના મોટા કદ હોવા છતાં, તે હાઇવે અને ખાડાટેકરાવાળા રસ્તાઓ પર ઝડપી અને અતિ આરામદાયક છે. આ પાર્કિંગ થોડું હેરાન કરતું હતું, પરંતુ મોટી ઇન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીન માટે આભાર માનવું પણ સરળ હતું, જે એક જ સમયે સિંગલ-કેમેરા અને 360-ડિગ્રી ઓવરહેડ દ્રશ્યો બંને બતાવી શકે છે. મારી પાસે ખૂબ જ સરળ સમય હતો જે મેં ખૂબ જ નાની કારો સાથે કરી હતી.

બઝની મોટી બીજી લાઇન સરળતાથી ત્રણ શબને બાજુ-બાજુમાં ફિટ કરી શકે છે, એમ ધારીને કે તમને મધ્યમ બેંચની બેઠક સાથે મોડેલો મળે છે. હું મારા પુત્રની કાર્સટ અને મારી પુત્રીની બૂસ્ટર ખુરશીને થોડીવારમાં હૂક કરી શક્યો, આંગળી-ઘાતક વિના હું સામાન્ય રીતે મારા વોલ્વો XC90 એસયુવી સાથે અનુભવ કરું છું. (બીજી લાઇન માટે નકારાત્મક?

એન્ગેજેટ માટે દેવીન્દ્ર હાર્ડવાર

મેં તરત જ બઝના વિશાળ સ્ટોરેજ ક્ષેત્રની પ્રશંસા કરી, કારણ કે તે મારા ગેરેજમાં બેઠેલા દાન દાનના મોટા ile ગલાને ફિટ કરવામાં સક્ષમ છે. તેમાં બાળકો માટે બાઇકનું ટ્રેલર તેમજ જૂની ઉચ્ચ ખુરશી શામેલ છે. અમે ત્રીજી લાઇન બેઠકોથી થડને સંપૂર્ણપણે લોડ કરવામાં સક્ષમ હતા, અને વધારાના ગિયર માટે બીજી પંક્તિમાં હજી પણ સ્થાન હતું. તે પ્રવાસની સંભાવના મારા વોલ્વોથી શક્ય હશે, પરંતુ તેમાં મોટા પદાર્થોમાં વધુ સર્જનાત્મક ક્રેમિંગ શામેલ હશે. આઈડી.બઝ સાથે, મેં પરસેવો તોડ્યો નહીં.

હવે જ્યારે હું બે બાળકો સાથે ઉપનગરીય પિતા છું, ત્યારે હું ઘણા વર્ષોનો છું (શ્વાસ), મેં ઓછા આકર્ષક અને વધુ વ્યવહારુ પરિવહનના ફાયદાઓની પ્રશંસા કરવાનું શીખ્યા છે. અને તેમાં કોઈ શંકા નથી કે આઈડી.બઝ ઉપયોગી છે. તે દાન ડ્રોપ- explaining ફ ઉપરાંત, હું મારા બાળકો તેમજ મારા માતાપિતાને એક દિવસની મુલાકાત માટે આરામથી સ્ટેક કરી શક્યો. મારા પિતાએ વિચાર્યું કે ત્રીજી લાઇન એકદમ મોટી છે, અને મારી માતાને બાળકો અને બૂસ્ટર બેઠકો સાથે બીજી હરોળમાં બેસવાની કોઈ સમસ્યા નહોતી.

ત્યાં કોઈ અન્ય ઇવી નથી જે લવચીક છે. રિવિયન આર 1 વધુ ખર્ચાળ છે, અને કિયા ઇવી 9 મહાન છે, પરંતુ વધુ સ્ટોરેજ આપતું નથી. અને તેમાંથી કોઈપણ કારમાં મિનિવાન જેવા દરવાજા હોય છે જે ચુસ્ત પાર્કિંગ સાઇટ્સમાં જીવન બચત હોય છે. આ સમયે યુ.એસ. માં કોઈ સાચી ઇવી મિનિવાન નથી, શ્રેષ્ઠ તમે હાઇબ્રિડ ટોયોટા સિએના (જે મને ગમ્યું) અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પેસિફિક (જે મારે ક્રિસ્લરની ભયંકર બાંધકામની ગુણવત્તાને કારણે ડમ્પ કરવું પડ્યું હતું) મેળવી શકો છો.

એન્ગેજેટ માટે દેવીન્દ્ર હાર્ડવાર

વીડબ્લ્યુ આઈડી.બઝ વિશે શું ખરાબ છે?

બઝ સાથે ગળી જવાનું સૌથી મુશ્કેલ ટેબ્લેટ તેની પ્રારંભિક કિંમત $ 60,000 છે, જે બધા ફિક્સિન્સ $ 70,000 કરતા વધારે હોઈ શકે છે. મૂળરૂપે, તે તે લોકો માટે એક લક્ઝરી જિજ્ ity ાસા છે, જે તેને સહન કરી શકે છે, તે કંઈક નથી જે દરેક માટે સરળતાથી પ્રાપ્ત થાય છે. તેની કિંમત બહાનું હોઈ શકે છે જો બઝ બઝે તુલનાત્મક ઇવીમાં જોયેલી તે બધું પ્રદાન કરે છે, પરંતુ તેની નાની 234-માઇલની રેન્જ ફક્ત અક્ષમ્ય છે જ્યારે ઇવી 9 સમાન કિંમતે 309 માઇલ સુધી પહોંચી શકે છે. આવા મોટા વાહન માટે, તમને લાગે છે કે વીડબ્લ્યુ વધુ બેટરીમાં માલ કરી શકશે.

હકીકતમાં, બઝની સીમા ફક્ત લાંબા માર્ગની સફર દરમિયાન સમસ્યા બની જાય છે, જ્યાં તમારે અન્ય ઇવી કરતા વધુ વખત ચાર્જ કરવો પડશે. પરંતુ આ એક હેરાન પ્રક્રિયા હોઈ શકે છે, કારણ કે તમારી મુસાફરીના આગલા તબક્કા માટે તૈયાર થવા માટે તમારે સામાન્ય રીતે ચાર્જિંગ સ્ટેશન પર ઓછામાં ઓછું અડધો કલાક પસાર કરવો પડે છે. વીડબ્લ્યુ કહે છે કે 30 મિનિટમાં, 200 કેડબલ્યુ ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જર 10 થી 80 ટકા ચાર્જ સુધી જઈ શકે છે, પરંતુ તે દરેક જગ્યાએ ઉપલબ્ધ નથી. એક કલાકનું સ્તર 2 એસી ચાર્જિંગે મને વધારાની બેટરી જીવનનો 12 ટકા આપ્યો, જ્યારે ઘરેલુ સ્તરે 1 ટ્રિકલ ચાર્જિંગમાં 14 કલાકમાં 20 ટકાનો રસ ઉમેર્યો.

તે નોંધવું પણ યોગ્ય છે કે ઠંડા હવામાનમાં શ્રેણીનો અંદાજ નાટકીય રીતે બદલાય છે, અથવા જો તમે બઝની ગરમી અથવા એર કન્ડીશનીંગ માટે ક્રેન્ક છો. આ જ કારણ છે કે તમે જેટલું કરી શકો તેટલું શ્રેણી રાખવાનું હંમેશાં સ્માર્ટ રહે છે, પછી ભલે તમને ન લાગે કે તમે જેટલું વાહન ચલાવશો.

વક્તા

સ્પષ્ટ સમસ્યાઓ ઉપરાંત, હું બઝના કેપેસિટીવ ટચ કંટ્રોલને પણ નફરત કરતો હતો, જે તેના સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ બટન, ઇન્ફોટેનમેન્ટ સેન્ટર અને વિંડો કંટ્રોલ પર ફેલાયેલો છે. જ્યારે ત્યાં કેટલીક હિટ્સ હોય છે, ત્યાં ઇન્ડેન્ટેશન અને સહેજ હેપ્ટિક ફીડબેક્સ હોય છે, જેમ કે વોલ્યુમ પમ્પિંગ કરવું અથવા સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ દ્વારા આગળના મ્યુઝિક ટ્રેકને પસંદ કરવા, નજીકના કેપેસિટીવ બટનોથી તે નિયંત્રણોને અલગ કરવું મુશ્કેલ છે. જ્યારે તમે ફક્ત વોલ્યુમ બદલવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છો, અને તેનાથી .લટું, ક્રુઝ કંટ્રોલ ફંક્શન્સને ટેપ કરવું ખૂબ જ સરળ છે.

કેટલાક બટનો ક્યાં છે તે સમજવું ખરેખર મુશ્કેલ હોવાથી, મેં જોયું કે હું મારી જાતને જોઈ રહ્યો છું કે હું યોગ્ય પસંદગીને ફટકારી રહ્યો છું, જે કંઈક છે જે મને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કરવાથી નફરત છે. એ જ રીતે, ઇન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીનના તળિયે એચવીએસી સેટિંગ્સને સમાયોજિત કરવાનો પ્રયાસ તેમની નીચે કેપેસિટીવ બટનને સરળતાથી ટ્રિગર કરી શકે છે, જે બીજું કારણ હતું કે મારે મારી આંખોને રસ્તાથી દૂર ખસેડવું પડ્યું. આભાર, વીડબ્લ્યુ ભવિષ્યના વાહનો માટેના ભૌતિક બટન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યું છે, પરંતુ આઈડી.બઝ માલિકો હજી પણ નિરાશાજનક ઇન્ટરફેસથી છોડી દેવામાં આવે છે.

એન્ગેજેટ માટે દેવીન્દ્ર હાર્ડવાર

અહીં કેટલીક રીતો છે કે કેપેસિટીવ બટનએ મને બદનામ કર્યું છે:

• ક્રુઝ કંટ્રોલ ચાલુ કરવું અને નીચે જોયા વિના તમારી ગતિને સમાયોજિત કરવું મુશ્કેલ છે.

• ડ્રાઇવરની સીટ પરથી પાછા વિંડોઝને નિયંત્રિત કરવું મુશ્કેલ છે, કારણ કે તેમાં કેપેસિટીવ “રીઅર” બટનને મારી નાખવાનો સમાવેશ થાય છે. વિંડોઝ માટે ફક્ત બે નિયંત્રણો છે, તેથી તમારે આગળની વિંડોઝ અને બીજી લાઇનને નિયંત્રિત કરવા વચ્ચે પસંદ કરવું પડશે. પણ વધુ હેરાન કરે છે, ચર્ચા કેટલીક સેકંડ પછી પાછળની વિંડો વિકલ્પને અક્ષમ કરે છે.

• મેં ઓછામાં ઓછા 10 મિનિટ ગાળ્યા, રીઅર-શ્લોક મિરર કેવી રીતે નિયંત્રિત થાય છે તે શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો, અને મારી પાસે હજી કોઈ ચાવી નથી. આનંદ-લાકડી, ડાયલ અને કેપેસિટીવ નિયંત્રણ ફેરવવાનું તે એક અશક્ય સંયોજન છે.

તમારે vw id.buzz ખરીદવા જોઈએ?

આ બિંદુએ, તેની કિંમત અને શ્રેણી જોતાં, VW ID.BUZZ ફક્ત મોટાભાગના લોકોને સમજી શકતા નથી. જો તમને ખરેખર ત્રણ-પાવર ઇવી જોઈએ છે, તો તમને કદાચ કિયા ઇવી 9 અથવા હ્યુન્ડાઇ આયનીય 9 દ્વારા વધુ સારી સેવા આપવામાં આવશે, જે સમાન કિંમત માટે વધુ શ્રેણી પ્રદાન કરશે. અને જો તમને કોઈ મિનિવાનની જેમ કંઇક જોઈએ છે, તો ટોયોટા સિએનાને હરાવવાનું મુશ્કેલ છે. જો કે તે સંપૂર્ણ ઇવી નથી, તેમનું વર્ણસંકર સેટઅપ હજી પણ તંદુરસ્ત 36 એમપીજી પ્રદાન કરે છે.

હોવા છતાં પણમેં એ પણ જોયું છે કે ઇવીનો ઉપયોગ ગેસ કાર કરતા વધુ ઝડપી ભાવમાં આવે છે. તમે હાલમાં પોલસ્ટાર 2 શોધી શકો છો, જે આશરે, 000 60,000 પર શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ, 000 30,000 અથવા તેથી ઓછા માટે થાય છે. તેમ છતાં હું બાંહેધરી આપી શકતો નથી કે ચર્ચા દૂર થઈ જશે, જો આપણે થોડા વર્ષોમાં લગભગ, 000 40,000 માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સંસ્કરણો જોઈએ તો મને આશ્ચર્ય થશે નહીં. અને તે સમયે, તે તેની પ્રમાણમાં ઓછી શ્રેણી હોવા છતાં પણ યોગ્ય પ્રાપ્તિ હોઈ શકે છે.

એન્ગેજેટ માટે દેવીન્દ્ર હાર્ડવાર

લપેટવું

તે સ્પષ્ટ છે કે આઈડી.બઝ એ વીડબ્લ્યુ માટે એક મોટી સ્વિંગ છે, અને તે ખરેખર અનન્ય છે કારણ કે ચીનની બહાર કોઈ ઇવી મિનિવાન્સ નથી. તે માત્ર શરમજનક છે કે તે કેટલાક સ્પષ્ટ મુદ્દાઓ દ્વારા પાછળ રાખવામાં આવે છે. ID.BUZZ હજી પણ નિર્વિવાદપણે ઉપયોગી છે, ખાસ કરીને જો તમે ઘણી રોડ ટ્રિપ્સ લેવાની યોજના ન કરો, તો ત્યાં એક સંભાવના છે કે તે તેના ભાવના ઘટાડા સાથે વધુ આકર્ષક બનશે.

આ લેખ મૂળરૂપે https://www.engadget.com/transportation/evs/volkswagen-idbuzz- સમીક્ષા- એ-એ-ટર્નિંગ- ટર્નિંગ- ટર્નિંગ- ટર્નિંગ-વીથ- વિથ- વિથ- અન-એન્ટ્યુટ-ફ્લેવ્સ -143024824.html?