એર ચીફ માર્શલ એ.પી. સિંહે 26 સપ્ટેમ્બરના રોજ ચંદીગ air એરફોર્સ સ્ટેશન ખાતે 6 મિગ -21 વિમાનની અંતિમ ફ્લાઇટનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. ભારતીય વાયુસેના સાથે તેની અંતિમ ફ્લાઇટ પૂર્ણ કર્યા પછી, લેન્ડ્ડ એમઆઈજી -21 વિમાનને પાણીના કેનન સાથે પાણી કેનનને વિદાય આપવામાં આવી હતી, જે ભારતીય વાયુસેનાના યુગને સમાપ્ત કરી હતી. આ ઇન્ટરસેપ્ટર્સ વિમાનના છેલ્લા બે સ્ક્વોડ્રન (દરેક સ્ક્વોડ્રોન 18 વિમાન હતા) ભારતીય વાયુસેનામાંથી નિવૃત્ત થયા હતા. આ સમય દરમિયાન, ચંદીગ air એરબેઝ પર સેંકડો અનુભવી પાઇલટ્સની જૂની યાદોને તાજું કરવામાં આવી હતી.
1990 ના દાયકામાં, ભારતીય એરફોર્સ કોમ્બેટ કાફલાના 60 ટકા વિમાન સોવિયત ડિઝાઇન સાથે એમઆઈજી -21 હતા. ભારતીય હવાઈ દળમાં 1,200 એમઆઈજી -21 થી વધુનો વિકાસ થયો છે અને તેમાંથી 800 ભારતમાં બનાવવામાં આવે છે. તે ભારતીય વાયુસેનાના ઇતિહાસમાં અન્ય કોઈપણ વિમાન કરતા વધારે છે. ભારતે તેની પશ્ચિમી સરહદ પર એર પાવર બેલેન્સ જાળવવા માટે 1961 માં નિકિતા ખ્રુશ્ચેવના નેતૃત્વ હેઠળ સોવિયત યુનિયન પાસેથી એમઆઈજી -21 વિમાન ખરીદ્યું હતું. વેસ્ટ ટેકેદારો પાકિસ્તાને યુ.એસ. નિર્મિત એફ -104 સ્ટારફાઇટર ખરીદવાનું શરૂ કર્યું, જે સુપરસોનિક વિમાન હવા-થી-હવા મિસાઇલોથી સજ્જ છે. આ આવી બે ક્ષમતાઓ (સુપરસોનિક એરક્રાફ્ટ અને એર -એઅર મિસાઇલો) હતી જે તે સમયે ભારતીય હવાઈ દળમાં ઘટાડો થયો હતો.
ભારતીય વાયુસેનાએ 1963 માં પ્રથમ એમઆઈજી -21 વિમાન મેળવ્યું હતું.
ભારતે પણ યુ.એસ. પાસેથી એફ -104 વિમાન ખરીદવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ આ સોદો થઈ શક્યો નહીં. 1963 માં મિગ -21 ના આગમનથી ભારતીય વાયુસેનાને દેશની પશ્ચિમ સરહદો પર જરૂરી હવાઈ દળનું સંતુલન આપ્યું. તત્કાલીન સોવિયત યુનિયનમાંથી ભારતીય વાયુસેના દ્વારા પ્રાપ્ત પ્રથમ 13 એમઆઈજી -21 વિમાન 62 વર્ષ પહેલાં ચંદીગ air એરબેઝ પર ઉતર્યું હતું. આ એમઆઈજી વિમાન ચીન સાથે ચીન સાથેના યુદ્ધમાંથી તત્કાલીન રાજકીય-માધ્યમિક નેતૃત્વ બહાર આવ્યાના થોડા મહિના પછી આવ્યા હતા. એમઆઈજી -21 1965 માં પાકિસ્તાન સાથેના યુદ્ધ સુધી મર્યાદિત હતું, પરંતુ 1971 ના ભારત-પાક યુદ્ધ દરમિયાન, ભારતીય એરફોર્સ એમઆઈજી -21 એફએલ એરક્રાફ્ટ દુશ્મનના અમેરિકન નિર્મિત એફ -104 વિમાન સામે લડ્યા અને તેમાંથી ચારને માર્યા ગયા.
એફ -104 1965 ના યુદ્ધમાં એમઆઈજી વિમાન દ્વારા નાશ પામ્યો હતો.
ભારત સાથેના યુદ્ધમાં કારમી પરાજય બાદ, પાકિસ્તાની એરફોર્સે ફક્ત 11 વર્ષની સેવા બાદ શાંતિથી તેના એફ -104 સ્ટારફાઇટર્સને નિવૃત્ત કર્યા. 1970 અને 80 ના દાયકામાં, ભારત-સોવિયત વ્યૂહાત્મક સહકાર હેઠળ, ભારતે મિગ એરક્રાફ્ટ-સહિત એમઆઈજી -23, એમઆઈજી -25, એમઆઈજી -27 અને એમઆઈજી -29 ના વધુ સંસ્કરણો મેળવ્યા. આ વલણ ચાલુ રહ્યું જ્યારે મુંબઇથી 200 કિ.મી. નાસિકમાં સોવિયત બિલ્ટ એસેમ્બલી લાઇન, આ ભવ્ય સિંગલ એન્જિન ફાઇટર જેટના અન્ય સંસ્કરણોનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. હવે, એમઆઈજી -21 ની નિવૃત્તિ સાથે, ભારતીય વાયુસેનાની સ્ક્વોડ્રોન સંખ્યા ફરી એકવાર મંજૂરી આપેલા 42 સ્ક્વોડ્રનથી ફક્ત 29 સ્ક્વોડ્રન પર આવી ગઈ છે.
1962 થી ભારતીય એરફોર્સનું સૌથી નાનું ફાઇટર વિમાન
તે 1962 માં ચીન સાથેના યુદ્ધ પછી ભારતીય વાયુસેનાના લડવૈયાઓનો સૌથી નાનો કાફલો છે. આની પાછળનું એક મુખ્ય કારણ લાઇટ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ (એલસીએ) તેજસના સપ્લાયમાં વિલંબ છે, જે સ્વદેશી રીતે ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત જેટનું ઉત્પાદન કરે છે અને એમઆઈજી -21 ને બદલવા માટે હતું. હિન્દુસ્તાન એરોનોટિક્સ લિમિટેડ (એચએએલ) તરફથી આદેશિત 180 એલસીએ-તેજેએ 2025 માં 2021 અને 97 માં 83 કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે. પ્રથમ એલસીએ-એમકે 1 એ માર્ચ 2024 માં ભારતીય એરફોર્સને મળવાનું હતું, પરંતુ એચએએલ સપ્ટેમ્બર 2025 સુધી એક જ વિમાન પ્રદાન કરી શક્યું નથી.
હલે દર વર્ષે 16 એલસીએ-એમકે 1 એ વિમાન આપવાનું વચન આપ્યું છે
હિન્દુસ્તાન એરોનોટિક્સ લિમિટેડએ બેંગ્લોરમાં તેની બે ઉત્પાદન સુવિધાઓમાંથી દર વર્ષે 16 એલસીએ-એમકે 1 એ વિમાન (લગભગ એક સ્ક્વોડ્રોન) સપ્લાય કરવાનું પ્રતિબદ્ધ કર્યું છે. તે જોવાનું બાકી છે કે શું આ વચનો પૂરા થયા છે. અહીં નાસિકની મૂળ ફાઇટર જેટ પ્રોડક્શન લાઇન ફરીથી મહત્વપૂર્ણ બની જાય છે. તેણે 1988 સુધીમાં લાઇસન્સ હેઠળ 800 એમઆઈજી -21 અને 165 એમઆઈજી -27 (ભારતીય એરફોર્સ નિવૃત્ત એમઆઈજી -27) બનાવ્યું. નાસિક હાલમાં છેલ્લા 12 એસયુ -30 એમકેઆઈ વિમાનનું નિર્માણ કરી રહ્યું છે અને અત્યાર સુધીમાં કુલ 232 એસયુ -30 એમકેઆઈનું ઉત્પાદન કર્યું છે. ત્યારબાદ, ઉત્પાદન સુવિધા 5 મી પે generation ી એસયુ -57 વિમાનનું ઉત્પાદન કરવાની હતી. વિમાનના સંયુક્ત ઉત્પાદન માટે ભારતે રશિયાને લગભગ 300 મિલિયન ડોલર ચૂકવ્યા હતા, પરંતુ તફાવતોને કારણે 2018 માં આ સોદો પાછો ખેંચ્યો હતો.
ડોનાલ્ડ ટ્રમ્પે ભારતને એફ -35 ની ઓફર કરી. મોટાભાગના પશ્ચિમી સંરક્ષણ વિશ્લેષકો એસયુ -57 ને એફ -22 અથવા એફ -35 જેવા 5 મી પે generation ીના ફાઇટર વિમાન માનતા નથી. વિમાનમાં રશિયન એરફોર્સ સાથે મર્યાદિત સેવા જોવા મળી હતી અને રશિયા-યુક્રેન યુદ્ધ દરમિયાન તેનો ખૂબ ઓછો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ, શીત યુદ્ધ દરમિયાનની જેમ, ભારતના વિકલ્પો ફરી એકવાર મર્યાદિત છે. ભારતની પોતાની પાંચમી પે generation ીના ફાઇટર એડવાન્સ મીડિયમ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ (એએમસીએ) એક દાયકા પછી સેવા હેઠળ આવશે. આ વર્ષે ફેબ્રુઆરીમાં વડા પ્રધાન નરેન્દ્ર મોદીની યુએસની રાજ્ય મુલાકાત દરમિયાન રાષ્ટ્રપતિ ટ્રમ્પે ભારત એફ -35 ફાઇટર વિમાનની ઓફર કરી હતી. આ અબજો ડોલરના સંરક્ષણ સોદા પર બંને બાજુ વચ્ચે કોઈ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા થઈ નથી. ટ્રમ્પ વહીવટ અને ચાલુ વેપાર યુદ્ધ સાથેના તણાવપૂર્ણ સંબંધોને લીધે, આ અત્યંત ખર્ચાળ અમેરિકન સ્ટીલ્થ ફાઇટર વિમાન માટે, ઓછામાં ઓછા નજીકના ભવિષ્યમાં, કોઈ પ્રગતિની સંભાવના નથી.
ભારતીય એરફોર્સ 114 રફેલ વિમાન ખરીદવા માંગે છે
ઓપરેશન વર્મિલિયન દરમિયાન પાકિસ્તાન સાથે ત્રણ દિવસના યુદ્ધમાં ભારતીય વાયુસેના દ્વારા મોટાભાગની કાર્યવાહી કરવામાં આવી હતી. ભારતીય એરફોર્સ આગામી દાયકામાં તેની સ્ક્વોડ્રોન નંબર ઝડપથી વધારવા માટે ત્રિ-પરિમાણીય વ્યૂહરચના પર કામ કરી રહ્યું છે. એલસીએ તેજસ (અને તેજસ માર્ક 2) ઉપરાંત, તે 114 ફ્રેન્ચ રફેલ અને લગભગ 63 સુખોઇ -57 આયાત કરવા માંગે છે. રાફેલ દેશમાં સ્થાપિત થવા માટે એકદમ નવી પ્રોડક્શન લાઇનમાં બનાવવામાં આવશે. રશિયન બાજુએ કહ્યું છે કે નાસિકના પ્લાન્ટમાં સુખોઇ -57 ઝડપથી નિર્માણ કરી શકાય છે. જેમ કે, સોવિયત સમયગાળામાં સ્થાપિત નાસિક ખાતે વિમાન ઉત્પાદન લાઇન, ફરી એકવાર રશિયન મૂળના વિમાનના નિર્માણ માટે સક્રિય કરવામાં આવશે.
