ભારતીય વાયુસેનામાં મિગ -21 ફાઇટર વિમાનની યાત્રા હવે સમાપ્ત થવાની છે. 1960 ના દાયકાના શ્રેષ્ઠ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ એમઆઈજી -21 એરફોર્સમાંથી નિવૃત્ત થયા પછી ભારતીય એરફોર્સની સ્ક્વોડ્રોન ક્ષમતામાં ઘટાડો થશે. October ક્ટોબર પછી, ભારતમાં ફક્ત 29 સ્ક્વોડ્રન ફાઇટર એરક્રાફ્ટ હશે. તે જ સમયે, પાકિસ્તાનમાં 25 સ્ક્વોડ્રન છે. તે લગભગ સમાન છે. આ ઉપરાંત, આ પરિસ્થિતિ પણ ડરામણી છે.
પાકિસ્તાન સાથે ભારતની ભયંકર તુલના
ભારત અને પાકિસ્તાન વચ્ચેની આ ભયાનક સમાનતા ખૂબ ચિંતાનો વિષય છે. આ એટલા માટે છે કારણ કે પાકિસ્તાનમાં પાકિસ્તાનના ‘આયર્ન ભાઈ’ ના 66 સ્ક્વોડ્રન છે. સ્ક્વોડ્રોનમાં સામાન્ય રીતે 18-20 ફાઇટર વિમાન હોય છે. ભારતમાં બે મહિનામાં 522 ફાઇટર વિમાન હશે. પાકિસ્તાન પાસે 450 અને ચીનમાં 1,200 છે. એરફોર્સના વડા એ.પી.સિંહે કહ્યું હતું કે ભારતે દર વર્ષે ઓછામાં ઓછા 40 ફાઇટર વિમાનનો સમાવેશ કરવાની જરૂર છે. હાલમાં, તે અશક્ય કરતાં વધુ ખરાબ લાગે છે.
નિષ્ણાતો શું કહે છે?
કેટલાક નિષ્ણાતો કહે છે કે જો ભારત તેની વ્યૂહરચનામાં સુધારો કરશે નહીં, તો 10 વર્ષથી ઓછા સમયમાં તેમાં પાકિસ્તાનની સમાન ફાઇટર સ્ક્વોડ્રોન હશે. હવાઈ દળને તેના જૂના લડાકુ જેટ, મિરાજ, જગુઆર અને અન્ય એમઆઈજી ચલોના સ્ક્વોડ્રનને એક નક્કર વ્યૂહરચના હેઠળ તબક્કાવાર રીતે દૂર કરવા પડશે. આ ચિંતાનું તાત્કાલિક કારણ ભારતીય વાયુસેના દ્વારા તેના છેલ્લા બે એમઆઈજી -21 સ્ક્વોડ્રનને તબક્કાવાર રીતે દૂર કરવાનું છે. પરંતુ આનું મોટું કારણ વર્ષોથી ચાલી રહ્યું છે.
મલ્ટિ-બગિ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ સોદો આંચકો
2015 માં, 126 જેટ માધ્યમ મલ્ટિ-બાઇટ ફાઇટર એરક્રાફ્ટના સોદાને રદ કરવાથી મોટો તફાવત હતો. France 36 ભારત સાથે સરકાર-સરકાર-સરકારના સોદા હેઠળ ભારતીય હવાઈ દળના જૂના ફાઇટર કાફલાને જોઈને ભારત દ્વારા ખરીદેલા રફેલ જેટ ક્યાંયથી પૂરતા ન હતા. ભારતે 26 વધુ રફેલનો આદેશ આપ્યો છે. આ વિમાન નૌકાદળ માટે હશે. બીજી બાજુ, ત્યાં 114 મલ્ટિ-ભૂમીકા ફાઇટર એરક્રાફ્ટ ખરીદવાની યોજના છે. પરંતુ આ દિશામાં કોઈ પ્રગતિ નથી.
ભારતમાં બનેલું છે?
વ્યાપક યોજના એ હતી કે સ્વદેશી તેજસ લાઇટ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ પાકિસ્તાન પર ભારતની હવાઈ શ્રેષ્ઠતા જાળવશે. ભારતીય એરફોર્સમાં હાલમાં તેજસ માર્ક -1, એટલે કે 38 ફાઇટર એરક્રાફ્ટના માત્ર બે સ્ક્વોડ્રન છે. અદ્યતન તેજસ માર્ક -1 એ જેટ વિમાનનો પુરવઠો, જેમાંથી 83 હ HAL દ્વારા વિતરિત થવાનો હતો, તેણે ઘણી ઉત્પાદન સમય મર્યાદા ઓળંગી છે. આમાંથી કોઈ પણ સેવામાં નથી. આનું એક કારણ જીઇના એફ -404 એન્જિનોના પુરવઠામાં મોટો વિલંબ છે. બીજું કારણ એસ્ટ્રા એર-ટુ-એર મિસાઇલોના એકીકરણ અને કેટલાક મહત્વપૂર્ણ એરોનોટિકલ ડિવાઇસીસના સમારકામથી સંબંધિત હજી પણ વણઉકેલાયેલા મુદ્દાઓ છે.
એરફોર્સને 97 અને તેજસ માર્ક -1 એ વિમાન, તેમજ વધુ શક્તિશાળી જીઇ એફ -414 એન્જિન અને તેજસ માર્ક -2 સંસ્કરણો સાથે 108 પ્રાપ્ત થવાની અપેક્ષા છે. આ એન્જિન ભારતમાં 80% ટેકનોલોજી ટ્રાન્સફર સાથે સહ-નિર્માણ કરવામાં આવશે. પરંતુ અત્યારે તે બધા કાગળ પર છે. આ ઉપરાંત, પાંચમી પે generation ીના અદ્યતન માધ્યમ ફાઇટર વિમાન પણ સૂચિત છે. તે ફક્ત તેના વિશે કહી શકાય કે આ એક વિચાર છે.
એન્જિન ઉત્પાદન નિષ્ફળતા
મેડ ઇન ઇન્ડિયા પ્રોગ્રામનો મુખ્ય અવરોધ એ સ્વદેશી જેટ એન્જિન બનાવવાની અસમર્થતા છે. ઓલ્ડ કાવેરી એન્જિન ડેવલપમેન્ટ પ્રોજેક્ટ ધોરણોને પૂર્ણ કરતો નથી. આધુનિક ફાઇટર જેટ એન્જિન જટિલ મશીનો છે. હજારો પ્રીસ છે. તેઓ ઉચ્ચ દબાણ અને તાપમાનનો સામનો કરે છે. ફાઇટર જેટ એન્જિન વિકસાવવા માટે તે અબજો ડોલર લે છે. મૂળરૂપે, એન્જિનના ચાર ભાગો હોય છે. આમાં કોમ્પ્રેસર, કમ્બશન ચેમ્બર, ટર્બાઇન અને નોઝલ શામેલ છે.
એન્જિનનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગ એ કમ્બશન ચેમ્બર અને ટર્બાઇન બ્લેડ છે, જે યોગ્ય રીતે બનાવવાનું મુશ્કેલ છે. આ માટે અદ્યતન સિરામિકની જરૂર છે. પરંતુ મેટર સાયન્સમાં ભારતની પ્રતિભાની depth ંડાઈ ખૂબ ઓછી છે. દર વર્ષે ફક્ત થોડા હજાર સામગ્રી ઇજનેરો સ્નાતક થાય છે. ગ્રીન હાઇડ્રોજનના ઉત્પાદનમાં જરૂરી સિરામિક-કોટેડ ઇલેક્ટ્રોડ્સ જેવી મૂળભૂત સામગ્રીના ઉત્પાદનમાં પણ ભારતને મુશ્કેલી છે. તેઓ આયાત કરે છે. તેથી, ઓછામાં ઓછા નજીકના ભવિષ્યમાં, અહીં ફાઇટર જેટ એન્જિન બનવાનું ભૂલી જાઓ.
ડ્રોન સોલ્યુશન્સ છે?
ઘણા નિષ્ણાતો માને છે કે યુદ્ધની બદલાતી પ્રકૃતિને ધ્યાનમાં રાખીને, ફાઇટર એરક્રાફ્ટ અને યુદ્ધ જહાજો જેવા મોટા લશ્કરી સાધનો નિરર્થક બની રહ્યા છે. યુક્રેને રશિયન આક્રમણ સામેના યુદ્ધમાં ડ્રોન સાથે આશ્ચર્યજનક કાર્ય કર્યું છે. તેણે યુએવીમાંથી રશિયન યુદ્ધ જહાજો અને ફાઇટર વિમાનની હત્યા કરી છે, જેની કિંમત જેટની કિંમતના અપૂર્ણાંક સમાન છે. યુક્રેન આ વર્ષે 40 મિલિયન ડ્રોન બનાવશે.
ભારતના સશસ્ત્ર દળોએ પણ વધુ ડ્રોનના ઉપયોગ વિશે વાત કરી છે. તેણે કોઈપણ ઘરેલુ ઉત્પાદનમાં સતત વિકસિત ડ્રોન તકનીકને ધ્યાનમાં લેવી પડશે. બીજું, ભારતને ડ્રોન ચલાવવા માટે નિષ્ણાત ટીમ અથવા વિશેષ ડ્રોન સબ્યુનિટની જરૂર છે. નિષ્ણાતો કહે છે કે ભારતનું વ્યૂહાત્મક સુરક્ષા ક્ષેત્ર યુક્રેનથી ખૂબ અલગ છે. આ ઉપરાંત, ફાઇટર એરક્રાફ્ટ વેધન, આક્રમક ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે જે ડ્રોનમાં નથી. હા, ઓછામાં ઓછું હજી સુધી નથી. તેથી, વાસ્તવિકતા એ છે કે ફાઇટર એરક્રાફ્ટની દ્રષ્ટિએ ભારત અને પાકિસ્તાન લગભગ સમાન છે. પરિસ્થિતિ હજી ગંભીર છે.
