નવા કાર માર્કેટમાં પ્રવેશતા પહેલા, તે વિશ્વભરમાં, કેટલાક મહિનાઓ સુધી, કેટલાક મહિનાઓ સુધીના ઘણા મહિનાઓને આધિન છે. સ્વીડન ઘણીવાર તે સફરનો મોટો ભાગ હોસ્ટ કરે છે, તેનો ઠંડો ઉત્તરીય વિસ્તરણ ફ્રિગિડ તાપમાન અને સ્થિર સપાટીઓનું યોગ્ય મિશ્રણ પ્રદાન કરે છે.
તે ત્યાં છે કે હું જાતે મર્સિડીઝ બેન્ઝથી આગામી નવા ઇવીનું પરીક્ષણ કરું છું. તે EQ તકનીક સાથે જીએલસી છે, જે કંપનીની ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક સંસ્કરણની સૌથી લોકપ્રિય એસયુવી છે. નવી બેટરી, નવી મોટર્સ અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ સાથે, તે કંપનીના વર્તમાન ઇવી પ્રસાદથી નોંધપાત્ર પ્રસ્થાન અને અપગ્રેડથી નોંધપાત્ર પ્રસ્થાન દર્શાવે છે.
પરંતુ તે વાહન ચલાવવું વધુ સારું છે? આ તે પ્રશ્ન છે જે મને સ્વીડન લાવ્યો. હું સામાન્ય રીતે બરફ અને બરફ પર ડ્રાઇવિંગ કરવા માટે ખૂબ જ આરામદાયક કરું છું. હું આખું જીવન અને બરફ ચલાવવા માટે છેલ્લા 20 વર્ષથી ઉત્તરપૂર્વમાં જીવી રહ્યો છું, લાંબા સમયથી કરું છું. પરંતુ, મને કિંમતી, હાથથી બનાવેલા પ્રોટોટાઇપના પૈડા પાછળ મૂકો અને તે પહેલાં હું સામાન્ય રીતે થોડીક મિનિટ પહેલાં લઈશ
જ્યારે હું ઇલેક્ટ્રિક જીએલસી એસયુવીના સ્ટીઅરિંગ વ્હીલની પાછળ પડ્યો ત્યારે તે એવું નથી. 30 સેકંડની અંદર, મેં ફ્લોર પર મારા પગને સપાટ કર્યા હતા, અને હું, વિશાળ -વૃદ્ધિ એન્જિનિયર સાથે, બરફથી ભરેલા પગથિયા હેઠળ ઉડતો હતો, એક બિર્ચ ટ્રી સ્ટેન્ડ કાપીને.
નવા જીએલસીની આ ટ્રેક્શન અને સ્થિરતા નિયંત્રણ સિસ્ટમ કેટલી સારી છે. જ્યાં મોટાભાગની કાર લપસણો ઇવેન્ટમાં બધી શક્તિને કાપી નાખશે, ખાસ કરીને વ્યવહારિક મન જેવા ચોક્કસ ક્રોસઓવર એસયુવી, જીએલસી વધુ આપી રહી હતી. જ્યારે શ્યામ, ગ્લાસ બરફ ઓછો હતો, ત્યારે સિસ્ટમ પાવર એપ્લિકેશનને ઘટાડી અને મને સ્નોબેંકમાં વિશાળ, મોંઘા ખાડા લાગુ કરવાથી રોકી.
જ્યારે પકડ ત્યાં હતી, તેમ છતાં, જીએલસી ઝડપથી મહત્તમ પ્રવેગક પર પાછો ફર્યો, તેના ડબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવની શક્તિ પર આધાર રાખીને અમને ઝાડની વચ્ચે સરળતાથી અને સાફ રાખવા. તે મોટર્સ અને સ્માર્ટ કે જે તેમને નિયંત્રિત કરે છે તે મર્સિડીઝ બેન્ઝ, એમબી.એ.ના નવા પ્લેટફોર્મનો ભાગ છે. આ કાયમી ચુંબક પ્રકારની મોટર્સ છે, જ્યારે તેના ખેંચાણને ઘટાડવા માટે જરૂરી નથી ત્યારે આગળના ભાગ સાથે શારીરિક ડિસ્કનેક્ટ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.
કારમાં એક નવો હીટ પંપ પણ છે જે આજુબાજુની હવાથી થર્મલ energy ર્જા તેમજ કારની વિવિધ આંતરિક સિસ્ટમોને શોષી લેવા સક્ષમ છે. મર્સિડીઝ એન્જિનિયરોએ જણાવ્યું હતું કે તે કેબિનને બે વાર ગરમ કરશે, જે અડધા energy ર્જાને તેમના વર્તમાન ઇવી તરીકે ઉપયોગ કરશે. ખરેખર, GLC માં આંતરિક ઠંડીની નીચે તાપમાન હોવા છતાં એકદમ આરામદાયક હતું.
દુર્ભાગ્યે, હું તે પરિસ્થિતિઓમાં વાહનની સીમા પર ટિપ્પણી કરી શકતો નથી. આ બધા પછી ફક્ત પ્રી-પ્રોડક્શન પ્રોટોટાઇપ છે. તેમ છતાં, હું 307 માઇલ પર પર્યાપ્ત સુધારણાની અપેક્ષા કરું છું, EQE SUV ચાર્જ પર મેનેજ કરી શકે છે. જી.એલ.સી. માંની બેટરી સુધારેલી રસાયણશાસ્ત્ર પર આધાર રાખે છે, energy ર્જાની ઘનતામાં વધારો તેમજ પરાધીનતા ઘટાડવા માટે જણાવ્યું છે. આનો અર્થ એ છે કે પાઉન્ડ બેટરી દીઠ વધુ માઇલ.
બીજી વસ્તુ જે શ્રેણીને વિસ્તૃત કરવામાં મદદ કરે છે તે એક સંશોધિત પુનર્જીવિત બ્રેકિંગ સિસ્ટમ છે. જી.એલ.સી. ફરીથી મેળવવાના ઘણા જુદા જુદા દરો દર્શાવશે, જેમાં એક-પેડલ મોડનો સમાવેશ થાય છે જે એસયુવીને સંપૂર્ણપણે બંધ કરશે. જ્યારે તમે બ્રેક પેડલ પર જાઓ છો, તેમ છતાં, તમે જોઈ શકો છો કે તે થોડું વિચિત્ર લાગે છે.
આ એટલા માટે છે કે પેડલ પર પગલું ભરવું ખરેખર કંઇ કરતું નથી. એ જેવું જ, અહીં પ્રતિકારનું અનુકરણ કરવામાં આવે છે. તમે પિસ્ટનને અનુભવી રહ્યા નથી જે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ સ્ક્વિઝ કરે છે, ફક્ત સંકુચિત ઝરણા.
આ એક અલગ સંવેદના છે, પરંતુ ખરાબ નથી. વિચાર એ છે કે કાર તમને સ્થિર, સુસંગત લાગે છે, પછી ભલે તમે કરી રહ્યા છો અથવા તમે કેવી રીતે ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યા છો. કાર પોતે નિર્ધારિત કરશે કે તમારી ઇચ્છિત મંદીનો કેટલો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની પુનર્જીવિત શક્તિ સાથે આવી શકે છે. જ્યારે તેને વધુ અને વધુ પ્રદાન કરવાની જરૂર હોય, ત્યારે તે મૂળભૂત રીતે મજબૂતીકરણ માટે ભૌતિક બ્રેક્સમાં બોલાવે છે.
વ્યવહારમાં, તે તેજસ્વી રીતે કાર્ય કરે છે. કાર સરળતાથી અને સ્વચ્છ રીતે અટકી જાય છે, અને કેટલીકવાર ઇવીમાં સ્ટોપ પેડલ પર સખત મહેનત કરતી વખતે તમને કોઈ અસમાન બ્રેકિંગ મળતું નથી. જ્યારે એબીએસ જોડાયેલ હોય ત્યારે પેડલ પ્રતિસાદનો અભાવ થોડો નિરાશાજનક છે, પરંતુ પછી મેં સાંભળ્યું છે કે પલ્સ કેટલાક લોકોને બ્રેક પેડલ ઉપાડવાનું કારણ બને છે, તેથી કદાચ તે શ્રેષ્ઠ છે.
જ્યારે બીજા પેડલ પર પેટ ભરો, ફરીથી, જીએલસી મજબૂત રીતે ઝડપી બને છે. પ્રભાવ-મનવાળા ડ્રાઇવરોનું મનોરંજન કરવું તે ખૂબ જ વહેલું છે. તેમ છતાં, મેં covered ાંકેલા રસ્તાઓ અને રસ્તાઓની નીચી-ગ્રે પ્રકૃતિ જોતા, હું કહી શકતો નથી કે તે કેટલું સક્ષમ છે.
હું કહી શકું છું કે વૈકલ્પિક હવા સસ્પેન્શનએ ખરેખર ભયંકર રસ્તાની પરિસ્થિતિ પર ઉત્કૃષ્ટ કાર્ય કર્યું હતું. ઉંદરો, વ wash શબોર્ડ, ફ્રોસ્ટ હેવ્સ, તમે તેને નામ આપો, કાર ખુશીથી તેને પલાળીને, જ્યારે કેટલાક deep ંડા બરફ અને બરફને થોડી વધુ જમીન ઉપાડની જરૂર પડે ત્યારે સસ્પેન્શન પણ એક ઇંચ સુધી વધાર્યું. સરળ રસ્તાઓ પર, જીએલસી દરેક થોડી કૂલ લિમોઝિન હતી જે તમને લક્ઝરી ઇવી જોઈએ છે. આક્રમક રીતે બરફના ટાયર ચલાવતા રસ્તાનો થોડો અવાજ આવ્યો હતો, પરંતુ આ સામાન્ય ટાયર પર એક આનંદકારક ક્રુઝર હોવું જોઈએ.
એકમાત્ર સમસ્યા? આપણે ધૈર્ય રાખવું પડશે. જીએલસી સપ્ટેમ્બરમાં જર્મનીમાં તેની formal પચારિક શરૂઆત કરવા માટે તૈયાર છે, જેનો અર્થ છે કે તે કદાચ 2026 સુધી ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કરશે નહીં. મર્સિડીઝ બેન્ઝે હજી ઇલેક્ટ્રિક જીએલસી માટે કિંમત નક્કી કરી નથી. હાલમાં, વિશ્વની પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, તે કોઈને પણ અંદાજ છે કે વિદેશી ઇવી માટે પ્રોત્સાહન/ટેરિફની સ્થિતિ શું જોવા મળશે, તે પણ યુ.એસ. માં મર્સિડીઝ બેન્ઝની જેમ બનાવવામાં આવે છે.
જો આ સાચી કિંમત છે, તેમ છતાં, અને જો તે એકવાર તે છદ્માવરણ સ્ટીકરો અને ટેપ- on ન પ્રોટેક્શનને દૂર કરવામાં આવે છે, તો તે ખૂબ ભયંકર લાગતું નથી, તે વિજેતા હોવું જોઈએ. હું ચક્રની પાછળ જવા માટે વધુ એકની રાહ જોવી શકતો નથી અને બીજી તક વધુ આરામદાયક બનવાની.
આ લેખ મૂળરૂપે https://www.engadget.com/transportation/evs/mercedes-glc-yq-eq-technology- protype- protpe- protpee- profire-better-better-230157777718.html? Src = એન્ગેજેટ પર દેખાયા.
